【中车网 评论】近日昌河传出在江西省相关部位的支持下，与长安“决裂”，这也是其与长安长期以来矛盾最有可能的最终解决方式。但值得关注的是，未来的昌河与北汽传出的“绯闻”，是否具备可行性？
作为主角之一的北汽，其近期正是展开了在国内的重组计划，其此前称要在国内至少兼并一家车企，极有可能兼并两家车企。如果昌河为其中一员，那么北汽与昌河的谈判内容将决定双方能否顺利牵手。目前北汽已经重组镇江汽车，在除了轿车生产资质外的全部生产资质都有所加强。从地域上来看，镇江地处华东，紧邻长三角，无论作为北汽拓展华东市场，还是北汽在某些车型上转向出口型为主，都具备在战略上完善北汽全国布局的长远意义。并且北汽将整华东基地整合到北汽整车事业部，也意味着华东基地未来的定位将得到提升。
但北汽并不是唯一一个可能争取到昌河的竞选人。根据消息，广汽、东风的相关领导都在景德镇出现过，对与昌河的牵手进行过沟通，但结果还不明朗。不过其与长安类似，都是希望“收编”昌河，充分吸收昌河在微型车方面的经验，这对如何正确评估昌河的价值，以及如何承担昌河连年亏损都将成为谈判的砝码。相对于长安，北汽在微型车上仅有北汽威旺一款车型，销量也只有月均5000辆左右，经验积累相对薄弱，收购昌河将在微型车市场上有更多的资本来挑战五菱等强者。
【昌河汽车九江生产线】
而参照昌河此前对长安的态度，北汽如果想实现并购，需要在股权谈判和资产保证上予以承诺，昌河或将在品牌建设上获取话语权，并在经销渠道上具备谈论资本。这是与北汽合并的一些先决条件。
与此同时，由于昌河具有浓厚的地方国企背景，因此未来还有一种说法是江西省内部进行资源整合，对象是江铃汽车。前者在微车领域具备优势，后者则在乘用车方面具备生产经验，双方的合作至少可以做到“肥水不流外人田”，这样从政府层面也具备较好的操作空间，符合了兼并重组的产业升级需要。不过从目前双方的表现来看，合作后能有多大的竞争力，包括在生产资源和区位优势上，都值得商榷。
此外，还有一种可能就是昌河与江铃进行合并的同时，引入一家国内具备实力的主机厂（可能是北汽，也可能是其他），后者作为投资人占据股权，或采用技术支持的方式来参与规模生产，如果这样，三方的焦点将会是谁来主导的问题，这一点上昌河显然不会让步。
总而言之，北汽接盘昌河只占据一半的可能性，关键在于昌河与其他伙伴结合的过程中，其包括独立性、员工体系、品牌开发的诉求，能否得到充分满足。要想取之，必先予之，各家竞争者，应该充分挖掘这一点。（文/中车网 孙平涛）
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