大众汽车（安徽）还是坚持不住了，近日，大众汽车ID.与众官宣品牌旗下首款车型ID. 与众大降价，全系直降4万元，起售价调整至16.99万元起。ID. 与众这款车型终于在市场压力下认清了事实。
ID. 与众在今年7月份正式推出市场，其定价区间位于20.99-24.99万元。作为一个品牌知名度尚待提升的新面孔，首次亮相便设定了较高的价格门槛，这在当时并未获得市场的普遍看好。果不其然，市场数据说明了一切，2024年第三季度，ID. 与众的累计销量仅为373辆，具体来看，7月份售出175辆，8月份77辆，而到了9月份则为121辆。自上市以来，月销量仅维持在百辆左右的水平，这一表现显然不尽如人意，这也促使ID. 与众不得不采取了大幅度的降价策略。
此次上市的改款车型，依然提供Pro长续航、Ultra长续航、Max高性能三款车型。起售价低至16.99万元，Max高性能版车型售价为20.99万元，跟7月上市时入门版车型售价相同。从目前的信息来看，此前的老款车型均已停售。
新款车型其实就是在老款的基础上进行降价，2024款的ID. 与众与老款相比在外观设计上没有明显变化，其实该车的颜值能够被消费者所接受，毕竟溜背式的造型设计赋予了它轿跑SUV的独特风格，对于当下的年轻消费者还是有吸引力的。车身尺寸方面，大众ID.与众的长宽高分别为4663/1860/1610mm，轴距则达到了2766mm，定位紧凑型SUV，和一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X两款车型定位相同。
ID. 与众的销量惨淡和大众这两款“兄弟”车型不无关系，同样是定位纯电紧凑型SUV，要知道一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X的终端价格在当时已经达到了15万以内，所以在这样的情况下，ID. 与众定价20万，很显然不切实际。
内饰方面，ID.与众延续了ID.家族的设计语言，配备了小巧的仪表盘，意在为驾驶员提供更好的视野，而大尺寸的中控屏幕几乎涵盖了所有功能，车内基本看不到物理按键。其中控屏幕设计偏向驾驶员一侧，只能说这样的中控布局科技感放在当下并不强，小仪表+大中控屏，显得有些突兀。
之所以说ID.与众是改款，而不是在老款的基础上“官降”，是因为其新款车型在电池包容量上有所“缩水”，也就是续航相比老款有所下降，因此该车不是在老款车型上直接下调售价。具体来看，新款ID.与众搭载了80.2kwh电池组，续航里程分为614km和555km。而老款车型搭载的是82.4kwh电池组，当时的续航为621km和565km。可以看到，降价后的ID.与众在续航方面有所缩减。
此次ID.与众车型的降价，无疑会引起早期购车的老车主的不满，毕竟自上市以来还不到四个月，他们的车辆价值就缩水了四万元。为此，ID.与众官方表示，将提供相应的现金补偿以弥补价差，好在该车型上市后的销量并不高，因此受影响的车主数量相对较少。
显而易见，ID.与众在外观设计和续航能力方面表现出色，然而销量不佳很大程度上归咎于其较高的定价策略。除此之外，纯电紧凑型SUV市场的竞争异常激烈，ID.与众不仅要面对ID.4 CROZZ和ID.4 X的竞争，还需应对其他众多强劲对手。此外，与大众汽车相比，大众汽车（安徽）的市场认可度较低，且不共享大众的销售网络，导致其销售网点数量有限，在国内仅有60多家门店。这些因素综合作用，导致了ID.与众销量的不振。
那么，这次的降价能否让其在市场上重新获得优势，实现翻身呢？坦白说，这种情况很难实现。尽管目前ID.与众将的价格已经降低到了大约17万元起的售价，但是在同级别的市场竞争中，它仍然没有表现出明显的价格优势，毕竟ID.4 CROZZ和ID.4 X起售价格都已经到了13万左右，并且定位更高的别克E5终端售价才不到14万元。另外，虽然该车此次迎来降价，但续航也有略微缩减，再加上其品牌知名度不高，想要获得高销量，ID.与众还有很长的路要走。
