近年来，消费者对选车的需求发生了很大变化。从前，消费者选车更关注动力，现在则对燃油经济性非常重视，主要原因是油价的持续增长使得新能源车越来越受欢迎，尤其是插电式混合动力，兼顾了燃油车车纯电动车的优势，补能快、没有续航焦虑。为此不少汽车厂家纷纷推出了自家的插混车型，上汽便在此背景下推出了“上汽DMH混动系统”，如今已经在荣威众多车型中搭载。
就在近日，荣威又推出了搭载DMH混动系统的两款车型，分别是荣威iMAX8 DMH新陆尊与D7 DMH世界冠军版双车。两款车型的到来，标志着荣威在混动技术上的又一次突破。
荣威iMAX8 DMH新陆尊与D7 DMH世界冠军版双车，不仅在动力性能上表现出色，而且在燃油经济性方面也更出色。这两款车均采用了上汽DMH混动系统，系统主要由四个部分组成，分别是混动专用发动机、超混专用高效长续航电池、五合一PICU以及双电机混动专用变速箱，实现了低油耗与强动力的平衡。从技术层面来看，荣威DMH采用与比亚迪DM-i相同的P1+P3双电机+1挡直驱模式。
其中荣威 D7 DMH世界冠军版搭载 1.5L发动机+电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率112马力，电动机最大功率186马力，匹配单挡DHT变速箱，CLTC纯电续航里程125公里。综合续航方面，该车曾经以 2208 公里的续航表现及 2.49L / 100km 的平均油耗，成功夺得“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录，这也是其冠军版名字的由来。超长的综合续航大大减少了用户对于充电和加油的频率，提升了出行的便利性。
价格方面，荣威D7 DMH世界冠军版官方指导价12.38-14.38万元，不过该车上市就给出了优惠，当下以一口价9.98-11.98万元。不到10万的起售价格，加上其丰富的配置，让其在插混市场的确具有一定的竞争力。
在内外设计上，荣威D7 DMH世界冠军版相比老款变化不大，依然保留了老款车型的极简设计风格，不过世界冠军版新增了一个晨曦金的配色，同时还增加了18英寸双五辐光影轮毂。内饰方面，新车采用环抱式设计，中控搭载双 12.3 英寸液晶屏，中控屏下方还带有一排实体按键，整体样式没有明显改动。
另一款车型荣威iMAX8 DMH新陆尊，作为一款MPV车型，该车上市推出了三款配置，售价19.99-24.99万元，新车上市时给出了众多优惠政策，比如以旧换新、置换补贴等。最重要的是，该车和全新GL8一样，给出了三年八折的保值回购计划，保证了其超高的保值率。
当下MPV市场回暖，对于中国多人口家庭来说，MPV的大空间和舒适性非常适合中国家庭，不过MPV的痛点就是车身较大，比较费油，因此荣威推出了iMAX8 DMH新陆尊这款插混MPV，这套DMH超级混动技术，为其带来了不错的燃油经济性。
荣威iMAX8 DMH新陆尊由别克GL8的团队打造，在底盘、操控、悬挂系统上共享了上汽的技术。该车的CLTC综合续航里程达到1536公里，CLTC百公里亏电油耗4.71L，CLTC纯电续航135公里。
新车采用了大尺寸的倒梯形中网设计，中网与大灯融为一体，让其前脸看上去更具气场，同时镀铬装饰为其增添了豪华感。车侧线条平直，车顶线条也没有太明显的遛背走向，保障了乘客的头部空间。尺寸方面，新车长宽高分别为5016/1909/1802mm，轴距为3000mm。3米的轴距为车内成员提供了宽敞的空间，同时配置头等舱座椅，让其拥有不错的舒适性体验。
内饰采用了与燃油版相同的布局，不过方向盘和中控屏幕均进行了升级。方向盘采用了全新的双幅式设计，功能按键的使用和握感更顺手，整体视觉效果和车内颜色更搭配。中控屏幕尺寸获得了提升，采用了全新16：9宽体屏，黑边更小，并且在 UI 方面能够看到，采用了当下最主流的设计风格，在视觉效果和操控便捷程度上有很大进步。
整体来看，此次上市的两款DMH车型，主要是针对细节进行了升级，重点是动力方面的提升，搭载了DMH超混系统后，将让两款车型更符合当下消费者对高燃油经济性的需求，同时，随着荣威DMH混动技术的不断成熟和优化，未来荣威品牌在新能源汽车领域的竞争力将得到进一步加强。
