1-11月上险16万辆
近日，新车上险量数据出炉。数据显示，11月，奇瑞新能源上险10435辆，环比下滑27.19%；1-11月，奇瑞新能源累计上险16万辆，同比增长121%。虽然11月表现下滑，但整体上来看，奇瑞新能源仍然跑赢市场大盘，并且销量再上新高。
乘联会最新数据显示，11月，国内新能源乘用车零售销量达到59.8万辆；1-11月，新能源乘用车国内零售503.0万辆，同比增长100.1%。不过，对于奇瑞新能源而言，今年的表现还算不上“成功”。
在2021年年末，鲍思语在QQ冰淇淋的上市发布会上放言，“2022年QQ冰淇淋+奇瑞小蚂蚁这两款A00小车要卖到30万+。”而根据上险量数据统计，1-11月，奇瑞QQ冰淇淋+奇瑞小蚂蚁两款车分别完成上险7.5万辆、8.3万辆，累计超过15万辆，离鲍思语制定的目标还有较大差距。
从销量增长的角度来看，虽然奇瑞新能源并未完成的鲍思语的要求，但跑赢大盘的表现也算可圈可点。然而，需要注意的是，过于依赖微型小车的销量增长将对品牌发展造成深远的影响。QQ冰淇淋+奇瑞小蚂蚁两款低端车型销量越高，奇瑞新能源低端品牌形象则越根深蒂固。
形象低端转型困难
需要注意的是，随着国内车市结构的升级，向上是成熟品牌发展的必经之路。12月13日，乘联会秘书长崔东树发文称，根据乘联会数据，全国乘用车市场价格段结构走势是持续上行，高端车型销售提升明显，中低价车型销量减少，5万元以下车型的销量占比目前仅有4%。而此前更有多业内人士认为，新能源汽车市场结构正加快由“哑铃型”向“纺锤型”优化。
同样依赖微型小车增长，并将微型小车再度带火的五菱，已经陷入向上困境。五菱推出的定位、售价更高的车型，均未能取得宏光MINI的成功。在五菱银标下，先后推出五菱星辰、五菱凯捷等车型，但普遍呈高开低走的趋势。
曾与奇瑞新能源、五菱发展处境类似的是长安新能源，此前，长安新能源同样被外界质疑销量过度依赖“奔奔star”这一翻版老头乐，数据显示，2021年长安新能源汽车销量突破10万辆。其中,奔奔E-Star销量达到了7.6万辆，但长安新能源的转型动作来的更快更有准备。
今年4月中旬，长安新能源的大众品牌长安深蓝已经正式发布，首款车型SL03定价进入20万级市场区间，于7月份正式上市，经过前期的销量爬坡后，最新数据显示，长安深蓝SL03 继10月销量突破6000辆后，11月零售销量再度达到6344辆，已经跻身中型纯电车型销量前列。
2023年年目标40万辆
在国内的主流车企中，奇瑞几乎是转型最缓慢的车企。在今年9月，奇瑞才“后知后觉”的进入转型节奏，宣布未来5年，奇瑞汽车将投入1000亿用于技术创新，抢占新能源与智能化风口。对比其他品牌，在新能源赛道上跑得最快的有比亚迪、广汽，不仅产品矩阵日趋完善，销量还已经遥遥领先，动作相对缓慢的上汽也已完成全方面布局。
在正式进入转型节奏后，奇瑞新能源的转型诉求明显加快，11月底，奇瑞新能源刚刚宣布在2023年目标40万辆。同时，奇瑞新能源方面透露，在2023年，奇瑞新能源将推出小车品牌以及新的高端品牌。虽然奇瑞新能源也开始向高端转型，但低端的品牌形象已经成为拦在奇瑞转型的第一道门槛。
同时，在小车领域，奇瑞新能源面临的还有来自政策退坡后成本的压力，相对于高端市场，主打低端微型电动车的品牌将是新一轮政策退坡的主要承压对象。在2022年初，欧拉黑猫、白猫、长安奔奔star等车型正是受到政策退坡影响先后停产。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对中车网表示，“补贴退补以后，对于二三线品牌而言，企业运营成本就增加了，它的市场竞争力就下降。”对此，有头部新能源品牌内部人士对中车网表示，“在前些年进行了技术路线、研发、智造、产业链、组织文化等各个方面厚积薄发的车企，在淘汰赛才可能突围。”
此前，接受业内媒体采访时，鲍思语曾表示，在两大新品牌的加持下，明年奇瑞新能源将会进入高速发展期。“我们的产品结构将不仅仅是小车，销量目标预计在40万台。”鲍思语说。而在微型车市场萎缩、补贴政策退坡、品牌形象低端等不利因素影响下，鲍思语的新目标如何实现则值得关注。
