在第十七届广州国际汽车展览会上，上汽MAXUS举行了以“自在探索，生而不同”为主题的发布仪式，全新V90 B型房车现场预售，480N·m专业级SUV标杆D90 Pro也正式启动预定。
中车网了解到，全新V90 B型房车现场预售，其中6MT手动市场指导价33.98万元起、6AT自动市场指导价36.98万元起，以上价格均包含4座4卧、5座4卧两种车内布局。同时，该车型也在房车生活家APP等互联网矩阵平台上启动了“全新V90房车征名”活动。
上汽大通4S店工作人员对中车网表示，目前全新V90 B型房车4S店并没有现车。“一是因为V90 B型房车是柴油车，现在还在走过审程序，二是北京指标限制，导致本地购买者较少。但是可以能预定的，预定后大概45个工作日可以提车。”上汽大通4S店工作人员说。
近年来，并没有多少车企围绕“商乘并举”战略做文章，这也让商乘泾渭分明的发展形式成为大多数车企的选择。通过此次发布的新车可以看出，上汽MAXUS并没有明确强化此种差异化竞争。
今年4月份，原上汽大通总经理徐秋华表示，上汽大通紧跟消费者需求，并没有设限是做商用车还是乘用车，也没有规划商乘的比例。“上汽大通MAXUS在2011年成立时，中国汽车市场已呈白热化的竞争形势，可以说，上汽大通MAXUS生于忧患。成立之初，我们利用海外成熟技术研发V80，市场容量仅有10万多辆，但我们要持续发展产品，进入更大容量的市场，并开发了MPV G10。”徐秋华说。
在以“商乘并举”为卖点的车企中，先有江铃销量利润大滑，后是柳汽年销目标难达成，还有北汽福田转让宝沃。可以看出，在坚持“商乘”并举的路上，这些本有自身优势的车企的市场份额逐渐被蚕食。不过，上汽大通却没有表现出该有的压力。
数据显示，2018年中国汽车市场迎来20多年以来首次下滑的背景下，上汽大通逆势增长了18%，海外市场增长率达到60%。进入2019年，车市颓势依旧在蔓延，神龙出台歇工政策优化人员，众泰被爆欠薪、停工以及商誉减值，华泰被爆研发人员几乎走光，还有各大车企经销商维权事件频出加剧了市场环境。采访中，不少经销商对中车网表示2019年利润亏损导致压力增大时，上汽大通经销商却表示近年来卖得不错。
2019年1-10月，上汽集团旗下10家子公司销量有7家处于下滑态势，其中上汽大众、上汽通用和上汽乘用车均有不同程度跌幅，但上汽大通以累计销量11.69万辆，同比涨幅14.88%的成绩跑赢大势。
今年5月，王瑞接替徐秋华成为现任上汽大通总经理，从销量数据可以看出，王瑞掌舵下的上汽大通正稳健前行。“我们有一个特点就是喜欢有挑战。”王瑞说。
