东风风神将赌注押在了年轻人身上，但这注定是一条艰难的道路。
中秋节前夕，东风乘用车推出了一款全新车型风神奕炫，并出人意料地将价格定在不到6.5万元起。与风神此前车型多采用PSA与日产的旧平台不同。奕炫是由PSA和东风汽车集团共同研发打造的模块化架构CMP平台的首款量产车型，拥有全球一体化供应商，安全性满足E-NCAP、C-NCAP五星标准，CMP平台的另一款车型标致208也已于日内瓦车展发布。
奕炫的问世，使东风风神摆脱了产品落后于国外主流车企至少一代的局面，加上奕炫L2级别的自动驾驶辅助系统、10.25英寸中控大屏、定速续航、无钥匙进入/启动系统、车身稳定系统、可视倒车、胎压监测等，使其产品力跻身自主品牌A级轿车主流阵容，目标直指荣威i5和吉利帝豪。
A级轿车市场是中国最大的细分市场，大众、丰田、通用、本田、日产、现代起亚等跨国汽车公司牢牢把持这个市场，是竞争最为激烈的市场。中国本土汽车公司近20年来对这一市场多次发起冲击，但结果都不尽人意，要么昙花一现，要么无果而终，优秀的本土汽车公司比亚迪、长城等在受挫后甚至放弃这一市场。
不过，近年来随着自主品牌汽车的产品力跃升，佼佼者们又开始重新冲击这一市场，不论是以大打小的传祺A6还是正面出击的荣威i5，都欲在这块最大、也最难立足的细分市场分一杯羹。奕炫的问世，表现出东风风神对技术实力的自信。
8月初，在奕炫下线上，东风公司党委常委、副总经理、东风乘用车公司总经理张祖同称，风神奕炫代表东风风神目前最高质量水平，对东风乘用车公司具有非常重要的战略意义，它不仅是产品领先战略的重要代表、品牌焕新战略实施的开端。
在奕炫命名之初，东风风神与中国乒乓球协会联合发布了“国球新风潮计划”，未来四年，东风风神将通过与国乒更年轻化、潮流化的合作，潜移默化地推动风神品牌焕新。东风乘用车公司副总经理颜洪斌在奕炫上市发布会上表示：“风神奕炫上市也将揭开风神品牌焕新的序幕。”
根据东风乘用车计划，奕炫目标客户为泛90后，2019年将实现2万辆的销量。来自丰田、本田、日产的内部数据显示，三大日系品牌泛90后客户占比达到40%，这一群体显然是中国最有潜力的消费群体，东风乘用车将目光瞄准这一群体在清理之中，不过通过奕炫逐步实现东风风神品牌焕新也并非易事；首先这一细分市场竞争十分激烈，风神又从未涉足过这一市场，以往老旧的品牌形象能否吸引年轻消费者关注令人担忧，其经销商参差不齐的素质能否支撑品牌焕新也让人疑虑，其次四年前，东风与PSA合作研发CMP平台时，PSA两大品牌标致和雪铁龙在中国市场年销量高达70万辆，而现在则惨不忍睹，虽然奕炫产品力属东风乘用车“史上最强”，但在营销上不仅完全无法借力PSA，甚至可能受到负面牵连。
而对于东风乘用车来说，奕炫是华山一条路，只许成功不许失败，一旦受挫，不仅现有市场份额不保，品牌焕新更是无从谈起，东风风神能从国乒队身上学到逆境崛起的秘诀吗？
