销量、利润双下滑
可以说，2021年是领克最高光的一年，在这一年里，领克年销量首次突破了20万辆，达到了22.05万辆，创下了品牌历史新纪录，收获了外界一致的肯定。数据显示，2018至2021年领克销量稳步增长，分别为12.04万辆、12.81万辆、17.55万辆和22.05万辆。
但度过了这段初期的高光后，2022年，领克迎来了一段黑暗时光。今年上半年领克累计销量仅为7.7万辆，同比暴跌28%。而进入下半年后，领克品牌仍然没有扭转下滑的趋势。根据吉利集团发布的最新销量数据，领克品牌9月销量达16,177辆，今年1-9 月领克的累计销售12.35万辆，同比下滑17%。
不仅销量暴跌，领克品牌是吉利汽车集团半年业绩表现最差的业务单元。今年8月，吉利汽车集团发布2022年半年财报数据。吉利汽车集团上半年营收达到581.84亿元人民币，同比增长29%。令人意外的是，在营收大幅提升前提下，吉利汽车集团半年净利润15.52亿元人民币，同比大跌35%。
目前，吉利汽车集团旗下包含吉利品牌（含几何品牌）、领克品牌、极氪以及睿蓝四个独立整车业务单元。1-6月，吉利品牌销量50.03万辆，同比下降4%。极氪品牌今年开始交付，截至6月份累计销售新车19010辆。同样是新品牌的睿蓝截至6月销量达到17292辆。
和上述三个品牌相比，领克汽车1-6月销量77258辆，同比下降28%，直接抹平了两个新品牌的增量贡献，导致吉利汽车集团整体销量下滑3%。与销量表现相比，领克品牌1-6月营收124.57亿元人民币，同比下降13%；净利润2亿元人民币，同比下滑57%，是造成吉利汽车集团上半年净利润下滑35%的主要原因之一。
深陷质量风波，主销车型“失速”
2017年8月，领克汽车由吉利控股、吉利汽车以及沃尔沃三方共同成立。从投资背景来看，领克不仅有传统品牌的制造经验支持更有豪华品牌的背书。不难想象，这样一家品牌，在成立之初被寄予厚望。
领克汽车发展失速从2022年1月开始。上海未爆发疫情前，领克汽车已经连续3个月销量出现双位数下降。疫情开始后，领克4-5月销量下降幅度分别达到46%与37%，近乎腰斩。6月领克销量下滑幅度回缩至23%。
除此之外，质量问题一直困扰着领克的发展。在汽车质量投诉平台，仅9月关于领克的投诉记录就有27条，涉及车机、电池、变速箱、减震器等多个方面，尤其有多条都指向了车机问题，“黑屏”“卡顿”“反复重启”的情况发生在不少车主身上被众多消费者诟病最多，而首当其冲便是领克主要的销量担当领克01。
领克01曾经是领克旗下的一款热销车型，但是如今它的销量已经跌到了谷底。今年年初，领克01就因为负面问题遭到舆论声讨。在此前领克01的发布会上，领克宣称其达到了73.2%综合高强度钢板使用率，并且执行的是全球统一标准。但随后有车主爆料称，中期改款后的领克01涉嫌钢材强度减配和虚假宣传。
负面之下，领克01迎来销量大滑坡。据中国汽车工业协会数据，2022年2月领克01销量为1907辆，同比锐减36.6%；今年上半年，其累计产量和销量都出现了下降，产量同比下降两成为19602辆，销量同比下降超过一半，为11165辆。
沃尔沃背书效应下滑
在汽车分析师任万付看来：“领克上半年发展失速主要原因是规模产品处于动力换代阶段。6月6日，领克发布Lynk E-Motive混动品牌，引入吉利汽车雷神动力技术体系，逐渐在領克01、03、05及09等四款产品基础上推出E-Motive智能插电式混合动力汽车及混合动力汽车版本。”
尽管处于动力与产品换代期，但上半年销量与利润表现仍暴露出领克发展道路的诸多问题。
作为吉利与沃尔沃合资成立的品牌，领克曾经是自主品牌中成功突破15万元瓶颈的代表。领克的多款车型和沃尔沃同平台打造，两者同用CMA平台。因此，领克一度被喻为平价版沃尔沃，领克的质量仿佛与沃尔沃挂上等号。在沃尔沃品牌和技术的背书下，领克自从成立以来，销量一路攀升。
在燃油车时代，沃尔沃的DRIVE-E发动机等技术还是有一些号召力的话，在新能源时代，沃尔沃因为缺少在新能源领域的技术积累，当沃尔沃的背书效应下滑的时候，领克的隐患开始凸显。
虽然领克是唯一一家旗下产品大规模推PHEV版车型的品牌，但领克PHEV车型并没有运用吉利雷神混动系统，而是以前比较常见的插电混动系统。插电混动汽车现在之所以卖得火爆，其核心卖点就是在馈电状态下还能有着超低的油耗表现，而领克的插电混动汽车却做不到这一点。
与此同时，混动市场的竞争者并不少，比亚迪、长城、广汽、长安、奇瑞等一线自主品牌先后下场，纷纷推出自己的混动系统和车型，因此领克面对的竞争压力非常大。
