目标20万年销
2月1日，小鹏汽车公布1月交付数据，2023年1月小鹏汽车共交付5218辆，其中G9交付2249辆。同时，小鹏汽车方面表示，全新改款P7即将亮相。小鹏P7是小鹏汽车在售产品中的销量支柱，2022年小鹏累计销量12.08万辆，其中，小鹏P7累销5.9万辆，占到小鹏汽车全年近一半的销量。
小鹏P7上市三年来，曾一度有月销近万的表现，然而在竞争对手的不断加入以及竞争力下滑的背景下，小鹏P7单月销量已经出现下滑。同时，小鹏P7正面临着降价后的特斯拉Model 3的竞争。根据此前曝光信息，改款P7基本延续现款车型的设计，将提供激光雷达版本可选，将于3月上市。对此，有小鹏内部人士对中车网表示，新车原计划将在3月上市，但还有一定变化。
事实上，不仅是小鹏汽车，埃安、蔚来、极氪、哪吒等品牌均有不同程度下滑，1月的低迷表现基本在业界预料之内。乘联会在分析中指出，国家利好汽车行业的购置税减半、新能源补贴等政策已经到期，以及前几个月产销偏高，经销商谨慎，对车市销量有一定的抑制作用。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪。
不过， 需要关注的是，日前，小鹏汽车在内部信中透露，2023 年的目标是累计交付 45 万辆车，而据小鹏汽车官方数据，截至2022年末，小鹏汽车累计交付了25.8万辆，即意味着2023年需要交付近 20 万辆新车。
王凤英加盟小鹏
此外，值得一提的是，就在销量公布不久前。1月30日，小鹏汽车发布公告称，委任王凤英女士为公司总裁，该任命自2023年1月30日生效，此前传闻王凤英加盟小鹏汽车的消息迎来靴子落地。加入小鹏汽车后，王凤英将全面负责公司产品规划、产品矩阵和销售体系，向何小鹏汇报。
对于王凤英的加盟，小鹏汽车董事长何小鹏表示：“在过去的三十年里，王凤英凭借深厚的行业经验和实践，缔造了一个又一个得到市场充分认可的现象级产品。我们期待她的加入能够给“智能化+汽车”的融合带来更多不一样的火花，小鹏汽车将继续坚定地践行智能化战略，也相信王凤英这样优秀人才的引进，将为小鹏汽车提供更有力的管理支持。”
公开资料显示，在加入小鹏汽车之前，王凤英曾于长城汽车工作超过三十年，从一线销售做起，至副董事长、总经理。在长城汽车时期，操盘营销的王凤英留下的经典案例，包括改“代销制”改“经销制”的皮卡营销，以及在王凤英和咨询公司作用下，长城汽车确立了聚焦SUV品类的战略，缔造出一代神车哈弗H6。
此前，王凤英曾在接受采访时表示，在长城汽车任职期间，自己主要做了两件事，一是战略创新，二是操盘长城的营销。对于小鹏汽车来说，王凤英所擅长的领域正是小鹏汽车的短板所在。在营销层面，除了王凤英外，原吉利系高管易寒也已确定入职小鹏，出任副总裁，全面负责市场营销和公关传播工作。
2022年下半年颓势渐显
引入外部传统车企高管，是小鹏汽车自2022年10月开始进行深层次组织调整的一环。其背景是，小鹏汽车2022年下半年开始，销量下滑、股价持续下跌、旗舰G9上市风波不断的现状。
何小鹏在2022 年度内部演讲中提到小鹏汽车面对的诸多问题，其中包括存在战略没有连续性、太注重科技创新，忽略用户口碑、组织能力差导致部门低效、产品与营销割裂等多种弊病：“比如产品连续性问题、标配与选配的问题、使用了太多新技术导致了供应商的变化和挑战的问题。”
在销量端，小鹏汽车在2022年虽然保持10万+销量的规模，同比增长23%，但已失去新势力销冠的地位，且离自身制定的25万年销量差距过大，质疑其掉队声不断。在2022年整个国内新能源汽车爆发的市场趋势中，小鹏汽车的业绩并未达到外界期待。而在股价层面，同花顺数据显示,2022年,小鹏汽车全年股价跌幅高达81.34%。
据业内媒体报道，何小鹏还在内部讲话上直言，“如果‘不破’，我们只是早死和晚死的区别”。可以看到的是，在王凤英以及其他高层的逐渐就位后，小鹏汽车将进入一段新的磨合期，而以产品和营销擅长的王凤英能否最终为小鹏汽车扭转颓势提供助力，帮助小鹏汽车迎头赶上，值得关注。
