2023年多款新车上市
2月1日，比亚迪发布1月产销快报。产销快报显示，比亚迪1月新能源汽车销量15.13万辆。分品牌来看，1 月比亚迪品牌（王朝网&海洋网）实现销量 14.4 万辆，腾势品牌6439辆。其中，纯电动乘用车1月销量达71338辆；插电式混合动力乘用车1月销量达78826辆。另外，出口销量也达到10409辆。
受春节假期叠加购置税减半、新能源汽车补贴等优惠政策影响，1月份国内车市整体表现低迷，乘联会数据显示，今年1月1日-27日，预计乘用车市场零售量为98.5万辆，同比下降45%，环比下降43%。其中，新能源乘用车市场零售为30.4万辆，同比下降1%，环比下降43%。
对于新能源市场的表现，乘联会秘书长崔东树分析称，新能源乘用车销量增长达到一个瓶颈阶段，今年“国补”退出后，销量增长会是一个严峻的问题；不同于部分品牌高调宣布增长目标，在年初“400万销量目标”遭否认后，比亚迪尚未公布新的目标。比亚迪内部人士对中车网表示，“市场及消费需求、供应链体系等存在很多不确定性。”
虽然暂未公布2023年销量目标，但按照此前曝光的新车规划，除2023款秦PLUS DM-i、2023款宋PLUS和比亚迪e2等改款车型之外，在全新车型中，2023年，比亚迪还将上市仰望U8、海鸥、驱逐舰07、混动皮卡等多款新车，深度涵盖各细分市场，推动销量增长。
腾势2023年目标月销过万
从1月份的产销快报上来看，值得关注是腾势品牌以及海外市场的表现。腾势品牌自2022年重启以来，发展趋势持续向好；1月份6439辆的销量，已在35万以上新能源豪华MPV中销量排名第一，且腾势所销售车型的成交均价达到41万元。从市场表现来看，腾势已经通过MPV市场初步在国内市场上站稳脚跟。另外，腾势方面称，自上市以来，腾势D9累计订单量已突破50000辆。
腾势重启的经历并非一帆风顺，此前曾因供应链问题发生过多次交付延期问题，招致准车主不满。而在2022年10月末正式开始交付后，腾势开始走上正轨，2022年12月销量已经达到6002辆。在今年1月份举办的“腾势汽车沟通日”上，腾势宣布将于今年一季度对D9进行首次OTA升级，涵盖智能驾驶、安全驾驶等功能；而且，腾势今年还将在渠道、服务等方面持续发力。
此外，今年1月11日，腾势官方发布了2023年产品规划，腾势将会在年内推出两款全新SUV车型，分别为大5座车型N7以及一款6/7座的中大型SUV。其中，N7将于4月份正式发布。同时，腾势D9的EV车型也即将开启交付。赵长江直言：“2023年，有信心能做到月交付破万”。而按照规划，2025年腾势要做到中国高端豪华车（MPV、SUV、轿车）市场的前三，全球市场前十。
连续三个月出口破万
另外，在出口方面，比亚迪2023年正在加大出口的力度，在2022年，比亚迪曾下单定制了8艘汽车运输船，并且在规划海外工厂，从而提升海外交付能力。2022年9月8日，比亚迪首个海外工厂正式在泰国落地，预计于2024年开始运营，年产能达15万辆，该工厂生产的电动乘用车将出口至东盟国家和欧洲。
对于比亚迪乘用车而言，2022年堪称比亚迪乘用车大规模出海元年。官方数据显示，2022年，比亚迪乘用车全年累计出口55916辆，同比增长307.2%。从数据上来看，比亚迪乘用车出海速度正在加快。今年1月份出口破万，已经是比亚迪连续3个月出口销量突破万辆大关，元PLUS作为主销车型，1月海外销量接近9000辆。
事实上，国内已经开始掀起新一轮的“出海热”。除比亚迪外，还有奇瑞、长安、长城等品牌在加快布局海外，奇瑞集团还在今年制定“保72万辆、冲击90万辆”的出口目标。具体到比亚迪，继2022年全面进军欧洲市场后，1月31日，比亚迪宣布正式在日本市场销售电动汽车。到2025年底，比亚迪计划在日本全国开设100家门店，以满足日本消费者了解产品以及试乘试驾需求。
在2022年11月比亚迪300万辆新能源车下线仪式上，王传福董事长曾明确表示，“此前比亚迪新能源商用车已实现了全球化生产，今后乘用车也将迈向产业国际化。”在比亚迪出海方面，东吴证券在研报中表示，比亚迪2023年新能源车销量将超300万辆，其中出口量预计为20万辆。
