BBA斗不过的特斯拉，ID.4对标
一边是大众汽车集团“希望未来能够取代特斯拉在中国新能源市场的地位。”的美好愿景，一边是上汽集团“特斯拉被放在身边做‘同学’，我们压力很大。”的巨大压力；在大众汽车的愿景下，面对特斯拉在华的猛烈攻势，上汽大众承压向电动化时代转型。
于是，标志着上汽大众开启电动出行新时代的上汽大众ID.4X应运而生，上汽大众ID.4X是基于大众汽车集团MEB模块化电驱动平台打造的上汽大众首款ID.家族纯电车型。ID.4X能否取代特斯拉在中国新能源市场的地位尚未可知，但是其首次面世却为震撼。11月4日，上汽大众ID.CUBE开箱仪式在珠海日月贝、上海环球港、北京世贸天阶三地同步进行，彼时，ID.4X首次公开中文名：“光荷4X”。
在开箱仪式前夕，上汽大众ID.4X开启预订，25万元以内即可拥有。而在这个价格区间有小鹏P7、比亚迪汉EV，而就在此前不久，特斯拉Model3也大幅降价，最低价格已降到这个区间。
在此局势下，上汽大众ID.4X却定于此区间，对于此汽车分析师张翔对中车网表示“上汽大众ID.4X是定位于A级车内部空间是B级车的空间，就品牌而言暂时不如特斯拉，如果定高了，承担风险较大，而这样一个价位也印证它在和特斯拉正面竞争。”亦有分析师认为，上汽大众ID.4X高配25万的价格是盯紧20-30万区间紧凑型SUV空缺市场。
无论怎样都表明ID.4X的面世承载着大众汽车集团的厚望。“大众汽车有望在三年内在电动车产量和开发软件方面超越特斯拉”9月大众汽车工会主席Bernd Osterloh接受外媒采访时表示。
2015年特斯拉交付5万辆车，同比增长60%，这一成绩引起一众互联网人的注意，加之2015年特斯拉大举扩充超级充电站，推送7.0版本自动驾驶软件，2015年前后蔚来、小鹏、理想等造车新势力迅速崛起，此后传统车企加速电动化转型，多数头部车企也将首款电动产品纷纷对标特斯拉，其中不乏BBA豪华车企。
此前奥迪、奔驰接连在国内市场推出首款量产纯电动车型e-tron、EQC。其产品宣传纷纷对准特斯拉，然而结果却不尽如意。今年上半年梅赛德斯-奔驰EQC销量仅953辆，而奥迪e-tron销量并未公布，但是4S店给出10万元的优惠或是说明其销量差强人意。作为传统头部车企，其电动车销量甚至不如蔚来、小鹏等造车新势力。而特斯拉Model3 1-9月销量累计79908万辆，中汽协预计特斯拉今年在华销量新能源市场份额占比将达到10%。
BBA“输给”特斯拉，情理之中？
理想汽车CEO李想曾公开谈论传统厂商的新能源车型，其坦言：“奥迪e-tron、奔驰EQC这些传说中的特斯拉杀手，连国内新造车企业都打不赢，更别说已经掌握了OS和AI芯片的特斯拉了。”
汽车分析师张晓亮对中车网表示“传统车企还没进入电车的真正时代，他们在对于市场、用户、以及现车本身所需要的核心技术的理解还不完善，对于电池电控电机以及由于电动化带来的产品独特利益用户体验管理还远远不够。”
事实上，传统车企走电动化路线初期处于“油改电”阶段，大多车企利用生产燃油车的模块化平台生产电动车，ID.4之前，大众也发售过高尔夫、宝来、朗逸的纯电动车型，只是由于在燃油车基础上做改变，所以被吐槽“油改电”。而此次的上汽大众ID.4X以及一汽大众的ID.4 CROSS都是基于全新模块纯电动MEB平台生产。ID.4的出现用大众掌门人迪斯的话来讲，这或许意味着“大众要成为行业颠覆者，而不是被颠覆者。”
然而，迪斯的“豪言”能否实现，大众ID.4系列能否取代特斯拉在新能源市场的地位，就目前而言尚未可知。汽车分析师任万付对中车网表示：“作为大众专为新能源打造的MEB平台首款产品ID.4，承担了大众新能源车销量担当的重任。但这款车型能否撼动特斯拉的地位还有待考察，毕竟奥迪e-tron和奔驰EQC面对特斯拉依旧败下阵来。”
尽管像奥迪、奔驰、宝马传统豪华车企在燃油车市场表现突出，但在新能源市场，单靠“制造”已经不能完全制胜。小鹏汽车创始人何小鹏讲道：“制造根本不是一家传统车企或新造车的企业的核心关键要素，它只是基本要素之一，所以大谈制造，讲的是智能，干的还是传统。”
资金输入，由“制造”走向“创新”
“传统车企进军新能源领域就要做出燃油车身上得不到的东西，这样才有竞争力。”上述分析师对中车网表示。特斯拉在新能源市场销量位居榜首之久，是因为其基于“第一性原理”打造的纯电动平台、高集成度的电子电气架构、自研芯片以及智能驾驶数据算法架构等都是传统车企暂时无法打造的。
而面对“更像一家科技公司”的特斯拉，大众也正投入大量资金向“智能”转型。无论是纯电动MEB平台还是新工厂的建设，以及电动车充电的配套设施，大众在纯电动领域投入大量资金。据悉，大众计划2020年到2024年期间向混合动力、电气化、数字化领域投入600亿欧元，而MEB平台自2016年开始研发，再此平台上投资达到70亿美元；上汽大众首个新能源工厂的建设资金投入超170亿。
针对于特斯拉自研软件，大众自2019年成立Car.Software,强化软件竞争力；上汽大众也成立自己的人工智能实验室，开始研发无人驾驶技术，聚焦智能汽车、智能出行、智能制造等技术升级。
“特斯拉的销售模式也是其优势，像这种直销模式，价格控制较为灵活，而像特斯拉这种直销模式，在传统车企的营销网络中是缺少的。”汽车分析师张翔指出传统车企在营销模式上与特斯拉的区别。
而对于上汽大众ID.4X的营销模式，中车网致电上汽大众销售负责人，其表示，上汽大众ID.4X销售会与传统燃油车销售模式不同，其主要是在线上销售，未来可能会有创新模式。
“大众全球客户保有量高，具有忠实的用户，尽管在自动驾驶方面较特斯拉稍差，但是ID.4要取代特斯拉在未来三四年中可能会实现。”汽车分析师张翔对中车网表示。无论是上汽大众ID.4X还是一汽-大众ID.4 CROSS都刚问世，至于其是否能像大众“未来取代特斯拉在新能源市场的地位”，还是会像奥迪e-tron、奔驰EQC一样失色，就目前无论是媒体还是分析师都只是处于“猜测阶段”，真正结果只能交给时间去证明。
