途观L再被投诉
2月17日，多位上汽大众车主向媒体反映称，座驾途观L存在严重的颗粒捕捉器堵塞问题。相关车主对媒体表示，自购车以后，先后多次出现颗粒捕捉器堵塞问题，导致油耗飙升，动力不足。
颗粒捕捉器指的是安装在发动机排放系统中的陶瓷过滤器,可有效过滤汽车尾气中的细小颗粒，被车企用来满足汽车行业日趋严格的排放要求。
在第三方投诉平台以及公开渠道查询，不难看出，颗粒捕捉器堵塞已经成为途观L的痼疾。综合投诉信息来看，上汽大众方面给出的方案是跑高速或者去4S店里疏通，但有车主在相关投诉中反映，厂商目前的方案不能彻底解决问题。
有车主在投诉中称，颗粒捕捉器堵塞问题已经不是4S店能解决的，是车辆自身设计缺陷，需要厂家解决，并强烈要求上汽大众召回。
据悉，颗粒捕捉器堵塞后，汽车轻则会出现加油无力，油耗增加等情况，重则出现发动机抖动，严重影响车主用车，而这也是相关投诉中车主反馈的重点问题。据车型故障统计，途观L 2021款投诉故障数量高达1252例，其中，发动机排气故障356例，发动机油耗高290例，颗粒捕捉器堵塞是该年款车型相应投诉主因。
对此，中车网联系到上汽大众公关人士，而对方并未直接回应是否能彻底解决途观L颗粒捕捉器堵塞频发问题，仅表示，每辆车的情况都是不同的，需具体判断。
据了解，途观L是上汽大众旗下的一款中型SUV，2021年全年累计销售16.6万辆，是上汽大众的销量支柱。
探岳同病相怜
事实上，颗粒捕捉器堵塞问题并非途观L一家“独有”。在途观L之前，同样源自MQB平台，并且定位相同的中型SUV探岳也存在同样问题。此前，探岳就因颗粒捕捉器堵塞导致油耗高、动力不足等问题被多次投诉曝光。
而针对颗粒捕捉器堵塞问题，一汽大众方面曾在去年拿出一份“颗粒捕捉器软件升级行动指导手册”，但从结果上来看，作用同样有限。在第三方投诉平台上，仍可看到，探岳因颗粒捕捉器堵塞产生的投诉仍然数量惊人，并持续新增。
并且，自2021年4月起，有车主发起针对“大众探岳、途观L颗粒捕捉器堵塞”的集体投诉，截至目前，相关投诉已达919宗。
从投诉结果上来看，厂家最终采取的解决方案也只是对发动机软件进行升级，优化OPF的控制策略，使其在部分特殊工况下也能快速完成净化。但这一方案并未得到车主认同，在一些较新的留言中，仍有车主表达不满。
大众或品控下滑
同一平台，同样原因的故障高频出现，或许在印证相关投诉车主所言，两款车型或许在相关设计上存在缺陷。
而在近两年探岳以及途观L颗粒捕捉器堵塞的问题之外，2019年，上汽大众还曾曝出“中保研”事件，帕萨特与途观L在测试中出现A柱侧弯，引发品控信任危机。面对从大到小的诸多问题，无不表明，大众或存在一定程度上品控下滑的问题。
对于由品控下滑带来的这些问题，显然，大众中国也难辞其咎。
另据相关数据统计，2021年大众（中国）向国家市场监督管理总局备案召回信息共计14次，是2021年召回车企中备案次数最多的车企。同时，一汽-大众、上汽大众分别备案了9次、1次召回信息，大众已成为去年国内召回次数最多的品牌。
事实上，品控问题只是大众在华困境的一个缩影，此外，大众还面临在华竞争力的下滑。据大众中国官方数据，2021年大众在华销量同比下降14%。而乘联会最新数据显示，1月，一汽大众零售19万辆，上汽大众零售13.7万辆，同比下滑17.9%和19.9%。
