【中车网 评论】2012年已经走过了半年，国家也正在酝酿或者陆续出台包括以旧换新和汽车下乡，提供60亿元补贴节能小排量车等措施来促进本行业的发展，同时也在刺激国民经济的发展。这在总量上确实的确刺激了车市的增长，但是对于自主品牌来讲，可谓真的“疲软”。因为再增长中，大多数是合资车型，自主占有量甚至反而下降。
企业面临压力
因此，如果下半年刺激政策出台给车市带来增长，真的有点不知道是不是该高兴了，增长能促进GDP的增长，但是有可能进一步挤压自主品牌的空间，不增长，那么惯性上看，自主空间也不会增多，因此，现在的形式，对于自主品牌来讲，应该表示“鸭梨”很大。
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这是对现在既有的市场的担忧。同时，对于最近一直在受到热议的新能源汽车，为促进节能和新能源汽车也迎来了产业的进一步发展，国家还公布了第二批节约能源、使用新能源车辆减免车船税的车型目录。自2012年起，对节约能源的车辆，减半征收车船税；对使用新能源的车辆，免征车船税。这也会在一定程度上刺激汽车消费。但是这对于目前外资也开始紧盯中国这块“新能源蛋糕”的时候，国人的动作似乎还应该加快。
疲软，是亚健康的信号
不管是今年的汽车行业增速略高于还是略低于整体经济增速，汽车行业相对于前几年的增速有所放缓，都是正常的，但是不正常的是，在放缓的过程中，和外资企业以及合资品牌的外方相比较，在市场的认可度和占有率上有所下降，这就是“疲软”的现象了，而这所带来的下滑惯性，如果不止住，那么则将会把自主阵营带入“亚健康”—“阵营外势力越来越大，阵营内只能自相残杀”。
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这不仅仅体现在价格大战上，也包括近年来各自主品牌在研发上“各自为王”，纷纷搞自己的技术，却没有意愿拿出来一起做出更好的研究；同时，在整车的品牌和价值上，除了价格用来吸引人之外，并没有多少精品成功的引起人们持续的购买欲望，而多是“三分钟热度”接着马上就进入了持续的下滑。也许，面对“亚健康”的状态，太需要“斯巴达300勇士”来开启扭转之门了。
休息也是一种战略调整
宏观上的政策往往在行业内具有非选择性，尤其是对于行业内的自主以及合资品牌。比如，6月8日，央行下调金融机构一年期存贷款基准利率0.25个百分点，可能会减轻消费者在汽车贷款方面的压力，刺激汽车消费，甚至6月9日国家发改委下调油价，也可以算作在内。这对外方字资本有利的同时，也是为疲软的自主阵营带来同样的条件。因此，自主阵营可以在将此时的疲软，视为一种修养，从自身的结构问题进行调整。事实上，这种调整至少从现在就该加速进行。
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从市场的角度，自主阵营应该加速向三四线市场转移，占据有利的细分市场。不要再依靠价格大战来搞得大家的饭碗都吃不饱，而应该是努力的研究如何将共同的市场做大，并占据具有优势地位的市场份额。
从产品的角度，可以利用此时期考虑在实际的产量上，逐渐转型到以需带产的拉动式增长，取代现有的推动式增长。而这就要求企业拿出120%的精神来制造产品，让最终的成品，无论在外观、做工、内饰、动力等方面，都让让消费者产生购买冲动。
从企业的角度，在此期间应该加快企业间的横向合作，终止“各自为盈”的时代，对核心技术进行共同的研发和共享，并上升到法律层面予以保护，防止外泄，同时，在和上下游的合作中，建立新的模式，鼓励上下游的集团化、横向一体化，将采购和营销成本进一步降低。
因此，疲软即是一种亚健康的信号，也是我们需要进行调整和休息的时候，而在以后的发展中，保持敏感性，随时进行调整，对未来的发展有着更前瞻的认识，实为重要。（文/中车网 孙平涛）
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