【中车网 评论】据国家质检总局网站报道，北京现代汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理规定》要求，向国家质检总局递交了召回报告，决定从2012年7月10日起，召回2008年3月16日至2010年1月25日期间生产的部分08款悦动轿车，涉及数量97452辆。其实这本是在众多召回事件中的一例，但是赶上笔者正在思考召回制度几个还有待改善的地方，未免也就拿这次事件来捎带着说说了，希望相关人士不要见怪。
问题1：召回是谁要做的事情？
事情最早追溯到丰田的刹车踏板事件，那时候闹得可是沸沸扬扬，一开始是为了解释，而费力的宣布了几个版本，但是最终却还是没有逃过美国质监局的“请喝茶”，直到最终丰田章男站出来道歉，然后又是开始召回，又是开始赔偿巨额钱财，进而引发了“全民职责”，最终导致了市场份额的下滑，这多少有点“多此一举”和“搬起石头砸自己的脚”的意思。
而到底是谁要召回？似乎车企没有搞清楚，都是在质检总局说“你该召回了”，才慢慢悠悠调查一番，看看是不是确实需要召回，如果不毛病不是特别大呢，那么就去和质检总局商量一下不召回，于是大众的DSG事件又一次刺激了公众的眼球；而要是不召回恐怕说不过去的话，那么咱做企业的，也该“表现出”责任感，得，召回吧。
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现代似乎也有这样的毛病，从援引新闻中，我们可以看出，多多少少，现代也是在《规定》要求的基础上受到了质检总局的“请喝茶”，这才意识到问题的严重，于是乎赶紧的进行召回、软件升级，可比这不理解的是，为啥似乎每次召回之前，企业都成了大爷而坐视不理群众的反应，一定要等到质检总局的“传唤”呢？
问题2：标准谁来定？
想必，如果不是丰田在美国高速公路出了事儿，大众不是DSG处理时间没能让群众满意，恐怕我们现在还看不到这么多的召回。而更要命的是，我们老百姓压根就不知道该怎么判断这东西是不是厂商应该召回，也无从去查询，这个召回的标准是怎么定的？
自从一汽轿车第一次主动发起召回申请之后，笔者便开始思考对于标准，我们应该怎么确立，这个问题，这毕竟一方面是对自身的监督和要求，也是给消费者一个交代。这让笔者想起来，曾经有一个故事，讲的是一位老太太在超市买到了一盒坏掉的豆腐，拿到了店里面，在确实是这里买的之后，二话没说，拿出了5盒豆腐白送给老太太，钱也退掉了，可是如果放在其他的超市，能原价退掉可能都需要动一番脑筋。
换到DSG，最终是以延长质保来作为对消费者质疑的回应，虽说这一措施看起来有力，但是笔者之前在文章中分析过DSG与质监局“看起来有点暧昧”，而这其中的矛盾，就能充分的反映出标准的不统一和善变的本性。倘若不是那么多的投诉，可能DSG到现在还在春风得意。
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再换到这次现代召回，气囊问题肯定是可能发生潜在危害的问题，类似于刹车踏板问题，理应召回，可如果某一天，只是出现怠速不稳、油耗过大、“烧机油”等等说大不大，说小用着又不爽的时候问题的时候，那该不该召回呢？笔者认为，国家质检总局在这点上，并没有体现出来具体的条文，而仅仅是以泛泛的文字予以说明。
因此，在数量上，我们也远没有美国至今已经召回的2亿量汽车多，也没有美国厂商主动的召回习惯。而更重要的是，我们缺乏一个行业内的召回标准用来区别国家的最低要求，而逻辑是“得过且过”，即使有了自己的标准，也基本上形同虚设了。
问题3：一定要等到用了几年才要召回吗？
本次悦动针对08款进行召回，从第一批车出厂，到现在已经有将近4年的时间了，为何现在才予以召回呢？难道真的需要车子到真实的路面上跑几年，才知道哪里不好吗？实际上，同悦动一样，此前的多数召回也都是在车型问世了几年以后才发现问题，予以召回。其实这本是可以理解的，毕竟，作为数以万计的零件组装成的汽车，用时间长了难免就会有毛病，这个没法避免，但是为何不减少到最小？
更值得注意的是，这次召回是在停车、慢行的状况时，安全气囊有可能产生误爆，造成安全隐患。作为气囊如此重要的的部件，又是在静止的情况下存在的隐患，这貌似并不是一定要跑上几十万公里之后才能发现的问题。在出厂，之前，厂商为何没有对该部分进行相关的检测？而在第一批车出厂之后，为何没有继续做相关的使用质量检测的实验来避免缺陷的发生？
在解决方案中，安全隐患的原因是由于气囊控制模块（ACU）软件，召回后，也将予以升级来消除安全隐患，但进一步说，如果召回了之后，消除不了呢？那不是有得召回吗？最后再去强制召回？
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而针对此事件，所有的汽车制造厂商，是不是都可以多少理解一点，防患于未然的重要性。在产品投产之前，尽量做到完美，以此减少不必要的后续麻烦，同时，为自己树立好标准，并坚持不懈。也许，在召回制度的发展中，在造车的过程中，确实应该像笔者手边的《乔布斯传》学习一下了。（文/中车网 孙平涛）
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