11月3日，大众发布了旗下全新纯电动SUV车型——ID.5，同时性能版车型ID.5 GTX也一同亮相。事实上ID.5可以看作为ID.4的轿跑SUV版本，造型方面，ID.5同样延续了大众ID.家族化设计语言，前脸造型与ID.4有着很高的一致性，新车的外观在B柱之前与ID.4几乎完全一致，只是细节作出了调整。
而ID.5 GTX则是ID.5的高性能版本，其重新设计了前保险杠造型，尾部LOGO下方的“ID.5”字样换成了“GTX”，带有一定的运动气息。车内为了与普通版区分，加入了红色缝线、GTX标识等。该车将成为继ID.4 GTX之后大众ID系列第二款性能车，未来GTX将成为和GTI、GTE一样，都会是性能车型专属的后缀。
作为大众ID家族的新成员，ID.5定位于纯电动紧凑型轿跑SUV，考虑到ID.3在国内由上汽大众独家生产，ID.5有望由一汽-大众引入国产。
目前大众ID系列的国产车型分别是ID.4和ID.6和ID.3。其中ID.4和ID.6这两款全新电动车，上汽大众和一汽-大众实行了双车战略，其中上汽大众销售ID.4X和ID.6X，一汽-大众销售ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ。在10月22日正式销售的ID.3则由上汽大众独家生产，进一步补充了大众在20万元以下纯电动市场的空白。未来ID.5的售价或介于ID.4和ID.6之间。
市场方面，11月1日，小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车相继公布10月交付量数据，虽然大家都面临“缺芯”困难，但部分车企势头不减，小鹏10月总交付量10,138台，同比增233%，连续两个月交付突破万台；理想汽车10月交付7649辆理想ONE，同比增长107.2%；蔚来10月交付3667辆汽车，同比下降27.5%，相比9月破万的效率，10月销量则有些熄火。
而传统车企这边，大众ID系列继续破万，10月交付12736台，环比9月增长25.8%，这是自ID系列9月份销量破万后的再次实现销量突破。自今年6月开启ID.4上市交付以来，大众ID.家族已经连续5个月实现销量增长。
虽然大众ID系列实现了销量破万，并且保持了增长势头，但前景仍不乐观。目前来看，大众ID家族共5款车型在售，综合销量过万，其实分到每个车型头上，单一车型销量并不乐观，而像“蔚小理”等一众造车新势力，它们的车型品类并不多，依然可以实现单一车型销量超过五千甚至上万的目标。
未来随着ID.5的加入，大众ID系列的销量或许还会增长，但“以多打少”的方法并不是长久之计。不难看出，当下大众ID系列车型更新迅速，新车接连上市，但车型大多换汤不换药，套娃的设计依然在大众ID系列身上延续，这也是阻碍其销量进一步提升的关键。
大众官方称：大众汽车至2023年将推出8款ID车型。从目前来看，大多数ID车型都有着相似的设计，必然会打消消费者的积极性。大众ID系列前有“蔚小理”等拦路虎，后有威马、哪吒、零跑、埃安等“追兵”，未来仍用“以多胜少”的方式恐怕行不通。
近几月来，新能源汽车市场渗透率不断提升。中国汽车工业协会数据显示，9月新能源乘用车市场渗透率达到19.5%，当月新能源汽车产销量均超过35万辆。由此来，看大众ID系列单一车型销量转化还远远不够，到目前为止，大众ID系列还没有一款真正的爆款，反观与大众的新能源模式最接近的比亚迪，它们都以车型多、产品线齐全著称，但比亚迪10月份新能源销量突破8万辆，纯电动销量超过4万辆。
因此，说大众ID系列逆袭还为时过早。
