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自主、出海如火如荼，长安合资板块进入“抢救”模式

人事调整仅是序幕，最终能否依托硬核产品重夺市场，才是决定两家合资公司命运的核心大考。

汉L、唐L破局未果，比亚迪反扑中高端市场受挫

2025年4月“汉L唐L”的推出，标志比亚迪向20万以上的中高端市场开始发起反扑。而上市一年的成果显示，“汉L唐L”的销量远远未能复刻曾经“汉唐”在中高端市场的巅峰，且还在逐渐滑坡市场表现边缘化。

销量逆增超腾势D9，MPV市场洗牌 赛那何以登顶销冠？

在2026 年一季度车市大盘下行的情况下，以合资燃油车的身份，赛那逆势增长反超腾势D9，拿下MPV市场销冠，即是有赛那自身综合竞争力的不断不强，也彰显了广汽丰田的合资韧性。

剑指15万级混动SUV市场，奇瑞风云T9L上市12.99万起

风云T9L上市，既是奇瑞风云在15万级混动 SUV 市场的关键补强，也是品牌加速跻身主流新能源阵营的重要布局。

长安身陷电池集中故障诉讼，实则为新能源二手车敲响警钟

2025年营收微增 净利下滑44%，长安连续两年增收不增利

2025年创下新高的销量纪录，并未帮助长安汽车在业绩上爆发，连续两年营收微增、净利润下滑的答卷，还显现出长安汽车在价格战、智能化投入、品牌向上中遭遇的转型阵痛。

深蓝G318、S09先后折戟，深蓝向上为何步履维艰？

从深蓝G318到深蓝S09，接连发力高端市场的深蓝汽车，正陷入冲高失利的持续困局。在这背后，是深蓝汽车面临的市场激化、品牌形象固化等综合挑战。

长安马自达高管再更迭，转型困局下的自救还是无奈之举？

人事调整只是转型的“发令枪”，真正的比赛在于枪响之后：能否用技术突破打破“油改电”的桎梏，用产品创新撕掉“小众”标签，用品牌焕新让“马自达”三个字在新能源时代重新发光。

本田中国一季度再降22.4%，东本、广本“走势分化”

一季度的两位数同比下滑，表明本田在华整体颓势不减，不过，整体的低谷中，两大合资公司发展悄然生变，广汽本田低迷依旧，但东风本田实现久违的止跌回暖。

传祺、埃安一季度双增长，广汽自主BU制改革初见效？

在行业零售、批发双降的背景下，广汽传祺与广汽埃安一季度逆势双增，为广汽集团自主BU制改革注入强心剂。不过，单一季度的增长还远不能算作改革成功的标志，其增长能否延续，才是检验广汽改革成败的关键。

奕境汽车官宣核心管理层：汪俊君任董事长，曾清林出任品牌总经理

魏建军：内卷式降价未根治 车圈仍被资本裹挟

魏建军在与央视的对话中，再次对“内卷式降价”发声。其认为，内卷式降价的现状在2026年并没有根治，根本原因在于行业中有企业仍被资本裹挟。

车市一季度放榜：上汽夺冠，比亚迪跌势未改 零跑领跑新势力

3月的部分回暖，并未驱散年初的市场寒意，一季度，头部车企中还有近半销量下滑。市场表现分化的情况下，国内竞争格局也随之生变，上汽集团重夺销量冠军，比亚迪的下滑趋势不改，也被吉利反超。

分化的长安新能源：启源与深蓝持续增长，阿维塔低位徘徊

尽管新能源与海外市场的快速增长正支撑企业总量提升，但若阿维塔无法打开高端市场局面，长安在新能源高端领域的空白，或将直接限制品牌溢价能力提升与盈利空间拓展。

从车型到品牌，神行者没有退路

从车型到品牌，神行者承载的不仅是捷豹路虎的转型希望，更是合资模式3.0的试金石。

萝卜快跑集体“瘫痪”，自动驾驶又现安全隐患

武汉萝卜快跑的集体“瘫痪”，官方初步判定事件为系统故障所致。而此次事件不仅暴露了运营平台的安全漏洞，也给国内乘用车行业向 L4 级智能化冲刺敲响安全警钟。

上汽大众加入“9系车”战局，ID. ERA 9X预售32.98万起

ID. ERA 9X的预售，拉开了上汽大众从战略相持转向战略反攻的序幕。

长城超跑，一场不容有失的高端化突围

长城汽车的这场高端化突围，容不得半点闪失。

比亚迪2025年增收不增利、四年来净利润首跌

高增长结束，比亚迪在2025年交出一份增收不增利的成绩单，净利润四年来首跌，扣非净利、汽车业务毛利率等核心指标全面下滑，揭示了比亚迪面临的重压。

荣威20周年“生死考” 双线战略能否托举品牌重回主流

更关键的举措应该落在补齐渠道短板、扭转服务口碑，唯有解决这些根本性问题，才能为品牌真正破局提供有力支撑。