顶着2025年创下291.3万辆九年销量新高的光环，长安汽车在2026年的开局却略显黯淡。销量高光的背后，是今年一季度整体销量下滑20%的沉重压力，更是2025年归母净利润从73.21亿元断崖式跌至40.75亿元的“近乎腰斩”。
诚然，作为新晋央企，长安的基本盘依然硬核——迅猛崛起的自主与海外板块正扛起大旗。但遗憾的是，曾经挤奶的“利润奶牛”——长安福特与长安马自达，如今双双跌破生存红线，沦为失血点。
近期两大合资公司密集上演的“将帅换防”结合到整个集团的发展中就会发现这不仅仅是一次人事的洗牌，更是更是母公司面对利润黑洞时，被迫开启的“救亡图存”之战。
自主发力不敌合资“失血”
在近期发布的2025年长安汽车财报中显示，2025年长安汽车自主品牌销量为246.8万辆，同比增长10.86%；新能源汽车销量为111万辆，同比增长51.10%；海外市场销量为63.7辆，同比增长18.9%。
在一片涨势向好的繁荣景象中，是合资板块的不断跌落。
根据长安汽车历年财报显示，2024年，长安福特尚能贡献20.9亿元净利润，长安汽车对合营企业的投资收益高达44.59亿元，是母公司利润的绝对主力；但到了2025年，随着长安福特销量腰斩至9.94万辆、长安马自达滑落至8.7万辆，合资板块的投资收益急剧缩水至亏损超4亿元，直接导致了长安汽车“增收不增利”窘境。
与此同时，在新能源汽车渗透率过半的今天，合资品牌引以为傲的机械素质正在被智能化、电动化抹平。长安福特寄予厚望的“电马”全年零售仅有个位数，长安马自达的首款纯电车型EZ-6也未能掀起波澜。当自主阵营凭借10万-40万元完善的品牌矩阵（启源、深蓝、阿维塔）拿下111万辆新能源销量时，合资公司的产品迭代显得格外苍白。
当我们将目光放到全行业，横向对比会发现，曾经同为一个起跑线的合资公司如今正奋力拼搏向前，只有长安旗下的两员大将一只踌躇不前。
最亮眼的样本非广汽丰田和东风日产莫属，前者推出的广汽丰田铂智3X被消费者评为最懂中国的合资车，在去年一经推出更是直接斩获合资新能源年度销量冠军，今年3月份推出铂智7也颇受好评；后者在放下身段努力贴近中国消费者需求后，推出的东风日产N7也上市即热销，连续斩获月销过万的成绩。两者的成功也验证了合资品牌转型的可行性。
结合集团发展，其自主品牌已形成覆盖10万至40万元市场的完整矩阵，而合资板块持续失血且转型迟缓，无一不昭示着，长安汽车对其合资业务进行深度战略调整已迫在眉睫。
换帅“救急不救命”
频繁的高层更迭，或许只是长安对合资动刀的第一步，毕竟从两个公司的高层变更中已经可以清晰看到长安汽车对合资板块战略重心的校准
在长安福特，2025年9月，曾主导深蓝、阿维塔两大新能源品牌、战功卓著的“少帅”王孝飞临危受命，接掌长安福特中方大权，试图用自主阵营的电动化经验为合资公司“输血”。
然而，在福特零售销量跌破10万辆红线后，仅过了半年多，长安便紧急调走王孝飞，转派其前往商用车板块长安跨越任董事长；而接替他的，是拥有丰富采购、运营及成本控制经验的“稳盘型”老将、原长安凯程副董事长兰祥文。从“进攻”转为“防守”，长安福特的战略重心已从图发展变成了求生存。
在长安马自达，中方更是直接开启了“财务老将救场”模式。继2025年5月财务出身的张德勇接任董事长后，仅仅过了10个月，2026年4月，长安体系内的另一位资深财务专家、手握高级会计师与高级经济师双料职称的倪尔科便火线上位，接过了一把手的重任。加上2025年底本土化产品专家王晓玲出任执行副总裁，长安马自达的核心决策层已被打上了深刻的中方烙印。
这一系列动作也昭示着中方话语权的强势回归。在全球新能源竞争聚焦中国市场的当下，这种主导权的转移被视为合资公司存续的关键变量。
在升格央企、全力推进高质量发展的背景下，长安汽车对合资板块已无容错空间。无论是长安福特还是长安马自达，均面临非此即彼的抉择：必须在短期内展现出本土化转型的实质成效，否则将面临被集团边缘化的风险。人事调整仅是序幕，最终能否依托硬核产品重夺市场，才是决定两家合资公司命运的核心大考。
