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没有惊喜的NIO Day和有些“飘”的李斌
在李斌看来，眼前的困难都不是困难。“蔚来在过去 8 年里面经历了非常多的事，现在远远不是我们最难的时候，现在不可能比 2019 年更难。”
入华20年，全球销量第三的现代汽车为何在中国市场节节败退？
2022年上半年，现代汽车以329.9万辆的总销量，位居全球第三。但在中国市场，现代汽车今年将迎来销量第6年连续下滑。
比亚迪仰望将于1月5日发布，首车定位新能源硬派越野SUV
继宣布品牌名称、公布品牌LOGO后，比亚迪副总裁廉玉波最新透露仰望品牌将在2023年1月5日正式发布。
推新困境难改、支柱面临冲击，广汽传祺的复兴隐患
影豹破万昙花一现，影酷上市两月销量腰斩，表明一直寻求复兴的广汽传祺仍未找到新的破局利器。同时，失去SUV市场红利后的广汽传祺，着力打造的新支柱MPV市场正在面临自主品牌的轮番冲击，在竞争形势更加复杂的新阶段，张跃赛复兴传祺的道路仍然挑战重重。
福田汽车制定“新三年行动计划”，2025年新能源整车目标销量超10万辆
从经营现状来看，虽然大力押注新能源业务实现了翻倍的销量增长，但毕竟占比太低，短期内并不能给福田汽车整体带来太多助力，未来还需要很长一段时间的建设投入期。
新能源产能扩建项目二期投产，广汽丰田加快电动化转型
对于电动化转型已经落后于国产品牌的广汽丰田而言，新能源产能扩建项目二期的正式投产，标志广汽丰田加快全方位电动化战略的落地，再次坚定电动化转型决心。
蔚来、比亚迪、广汽争进百万级市场，会是一个好故事吗？
国内自主品牌想要打动消费者并不容易，怎么将超豪华车型卖出规模，并能持续保持需要做好长期战斗的准备。
威马联合创始人杜立刚将出走，为何造车新势力近期频现高层离任？
不论新能源汽车市场竞争进入下半场这种论调和判断是否言之过早，但从越来越多的“坏消息”中，足以感受到扑面的寒气，以及新一轮淘汰赛的残酷性。
从电门失灵到交付混乱，smart：一直在道歉
smart重启后的日子并不好过，但如果它们不改变自己对中国市场的态度，那么它的结局或许会和之前的smart一样，最终被品牌放弃
销量持续增长，品牌深陷低端，奇瑞新能源2022年成败几何？
效仿五菱走的越远，未来转型所面临的压力也将越大。依靠奇瑞小蚂蚁以及QQ冰淇淋，奇瑞新能源销量固然不断增长，但同时过于依赖微型车的低端形象也将根深蒂固。
多重因素叠加，日产11月销量同比下滑52.5%
受主力车型轩逸下滑影响，日产11月销量同比下滑52.5%，新能源战略车型Ariya艾睿雅月销不足五百台，日产品牌在华阴霾笼罩。
套现34亿港元，巴菲特年内六次减持比亚迪
站在新能源退补前夜，巴菲特年内对国内新能源龙头比亚迪的第六次减持再次引发舆论议论，对于后疫情时代叠加新能源退补的市场变化，新能源市场能否继续高增长业界暂未达成统一。
北汽集团11月成绩单：大北京品牌战略初见成效，奔驰销量最为稳健
12月12日，北汽集团公布了11月旗下各个板块的销售成绩和经营亮点。虽然信息量有限，但从这份月度成绩单中仍可以清晰看到，在姜德义接任北汽集团董事长以来，经过一系列的战略及人事调整，以及长达两年时间的深度盘整和放权改革后，当前喜忧参半的发展境况。
极氪汽车计划赴美上市，估值或达100亿美元
极氪汽车向美国证交会递交首次公开发售注册声明草案，未来或将赴美上市，吉利汽车表示，建议分拆将提升极氪的价值，使极氪独立发展并充分释放其潜力。
销量崩盘，“三智”停滞，丁磊造车梦碎高合？
在“智路”、“智城”发展遇到阻碍的背景下，丁磊“三智战略”中的“智车”也面临不利局面，在“音响门事件”后，高合汽车的销量呈崩盘之势发展，新车Hiphi Z的加入也暂未扭转品牌颓势，在上有比亚迪冲击高端市场、下有中高端市场竞争加剧的环境下，高合汽车发展将面临更大挑战。
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