近期，随着Momenta、元戎启行等头部智能驾驶供应商相继传出启动IPO的消息，智驾行业的上市热潮仍在持续升温。
日前，有消息称，卓驭科技正推进Pre-IPO轮融资，规模为20亿元，并计划于今年内赴港上市。针对此事，中车网向接近卓驭的内部人士求证，对方回应称融资事宜属实，赴港IPO的具体安排需以官方公告为准。
值得注意的是，此次融资距离卓驭上一轮大额融资仅数月之隔——去年11月，卓驭曾宣布完成中国一汽超36亿元的战略投资，交易完成后一汽持股比例达35.8%，成为其第一大股东。
然而，即便获得一汽加持，卓驭的发展仍未迎来显著突破。当“智驾平权”逐渐成为行业标配的背景下，此次融资与IPO或许将成为其追赶行业步伐的关键契机。
凭借“性价比”快速扩张
公开资料显示，卓驭科技是一家致力于为乘用车和商用车提供高性价比、易于推广普及的高阶智能驾驶系统的供应商，技术积累始于大疆创新，2021年以“大疆车载”的品牌名称正式对外亮相，并在2023年从大疆体系内分拆出来独立运营。到了2024年6月，公司进一步调整，正式更名为现在的“卓驭科技”。
在智能驾驶领域，卓驭选择了一条较小众的发展道路，专注于中低算力解决方案的研发。与行业内许多依赖高算力芯片来实现高级别智能驾驶功能的做法不同，卓驭通过深度优化算法，成功在仅32TOPS算力的TI TDA4芯片上实现了城市NOA功能。
这一技术突破尤其体现在燃油车领域，因为燃油车在硬件算力和电子架构上往往面临更多限制，而卓驭的方案恰好解决了这些难题，并已经成功应用于大众、宝骏等多个品牌的主流车型。
凭借出色的性价比和对不同车型的良好适配能力，卓驭逐渐获得了众多汽车厂商的认可。据最新数据，卓驭目前已与32个汽车品牌建立了合作关系，累计量产的车型超过50款，同时还有超过100款车型正处于合作定点阶段。
公司CEO沈劭劼曾公开表示，即便不考虑未来可能新增的订单，仅依靠目前已经量产的车型，预计到2026年，公司的业绩也至少能达到2025年的两倍以上。
同时他也曾公开透露，会在适当时机推进上市。
在高阶智驾“掉队”
尽管卓驭凭借高性价比拿下不少订单，但随着高阶智驾成为智能汽车的标配配置，其市场地位却逐渐陷入被动。
2025年时，城市NOA已不再是新势力的专属标签，反而成了传统车企和新车型的普遍追求。华为、Momenta等供应商正是因押注高阶智驾赛道，才在量产规模和品牌影响力上领先同行。而高阶智驾的主流路径早已明确——依托高算力平台。
意识到差距后，卓驭开始向高阶智驾发力。2024年3月，其在已量产的“7V+32TOPS”基础版上，推出基于高通8650芯片的高算力方案。2025年初，搭载该方案的红旗天工08、05上市，标志着卓驭从“高性价比”向“高性能”转型。但此时的城市NOA战场已白热化，技术路线的切换和量产项目的密集落地，让竞争愈发残酷。
更严峻的是，年初比亚迪、长安、吉利等车企发起“智驾平权”，将高速领航功能下放至10万元级车型，不仅车企自研加速，供应商层面也涌入更多玩家——Momenta等在百TOPS级算力方案上抢占定点，卓驭的市场空间被明显挤压。与此同时，有媒体报道称，测评红旗天工05时反馈乘坐体验不佳，加上过去一年因技术路线切换导致的体验差距，卓驭不免被诟病“与第一梯队存在明显落差”。
追赶：融资、IPO
痛定思痛的卓驭也在想办法追赶前者的脚步。当国内智能驾驶行业技术风向转班为AI驱动并由此延伸出VLA、世界模型等新兴方向时，卓驭也开始了行动，但步伐已稍显落后。
2024年10月卓驭下定决心切换技术路线，拥抱端到端模型。彼时，Momenta等对手已在端到端技术上摸索了半年有余，抢占了先发优势。起步晚的卓驭初期表现难免生涩，只能靠一轮又一轮的迭代打磨体验。
转型的压力不仅来自技术追赶，更源于市场竞争与客户变动的现实。高阶智驾已成为车企争夺的焦点，卓驭的核心客户上汽通用五菱转向华为乾崑智驾，大众也与Momenta深化合作，就连奇瑞、比亚迪等大客户在选择方案时也保持着开放姿态。面对客户流失和市场挤压，卓驭不得不加快脚步，从多个方向寻求突破。
过去一年，卓驭通过算法迭代与舱驾一体等创新方案积极角逐市场，试图扩大商业版图。然而智能驾驶赛道素以“烧钱”著称，这或许解释了为何其在斩获大额融资短短数月后，便再度叩响资本市场大门。
业内人士分析，本轮Pre-IPO融资完成后，卓驭将获得充足资金，既能支撑更复杂的量产项目落地、加码高阶智驾研发投入，也能缓解行业激烈竞争下的资金压力。
但真正的考验还在后面——当高阶智驾进入决战时刻，卓驭能否将“极致性价比+敏捷迭代”双引擎，从基础辅助驾驶成功复制到高阶智驾、舱驾一体等新战场，将成为决定其能否冲破重围跻身第一梯队的关键所在。
