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“油改电”失败 奔驰或放弃EQ系列
在近两年来，EQ系列召回不断。为了稳定销量，奔驰还尝试了降价手段，但从其销量来看，该方法并未奏效。如此来看，奔驰打算“痛改前非”放弃EQ系列，也不是不可能的事情
吉利汽车2022全年销量143.3万，同比上涨约8%
吉利汽车2022全年累计总销量达到143.3万辆，同比上涨约8%，新能源车型销量超64万辆，同比增长超100.3%。
腾势发布2023年规划，赵长江：有信心月交付破万
依靠腾势D9在高端MPV市场初步站稳脚跟后，腾势汽车在2023年将开辟SUV赛道。同时，执掌腾势两年的赵长江，为腾势在2023年发出“有信心交付破万”的信号。不过，从现状来看，腾势发展还面临着交付以及品牌声量低两大难题。
长安汽车2023年销量目标280万辆，发布三款智电iDD车型
2023年长安汽车总体目标：产销突破280万辆，确保规模增长高于行业10个百分点以上，长安品牌乘用车目标100万辆，深蓝品牌实现40万辆交付任务，阿维塔向10万辆冲刺
魏牌、欧拉月销量腰斩，长城汽车2023自救难
虽然长城汽车已经宣布2023年销量下调至160万辆，但如果哈弗品牌无法保证销量增长，新能源汽车找不到突破口，那2023年长城汽车依旧不容乐观
17年正增长终结，宝马2022年在华销量同比下滑6.4%
宝马保持了17年同比正增长在2022年正式宣布终结，年销79.2万辆，同比下滑6.4%低于大盘走势是宝马交出的2022年答卷。
长安汽车公布2022年销量，新能源涨势喜人 合资双双下跌
市场的“突围赛”将越演越烈，同一梯队有上汽、广汽、吉利等在旁虎视眈眈，长安汽车想要拿到决赛圈入场券，自主品牌和合资板块的发展尤为重要
连续第6年销量大跌，吴周涛难解北京现代困局
按照吴周涛提出的“2025向新计划”，北京现代要在2025年达成年销50万辆以上的销售目标。只是以如今第6年销量连续大跌的现实来考虑，北京现代能不能撑到2025年，还是一个问题。
仰望首秀争议不断，王传福“造梦”能否功成？
百万级高端品牌仰望完成首秀后，一众黑科技的出现既帮助仰望吸引了极高的市场热度，同时也引来针对仰望在设计、技术等方面的大量争议；而抛开诸多争议，回到打造百万级品牌本身，王传福实现自主高端梦面临也还品牌发展跨度大、缺乏底蕴等众多挑战。
年销量不足10万辆，起亚中国决战2023
起亚将以2023年年初举办的EV Day品牌发布会为契机，正式宣告进军中国电动车市场，并以明年在国内上市销售全球热销的EV6为开端，每年推出1-2款基于E-GMP平台打造的纯电动汽车，到2027年将中国市场上市6款EV车型。
合资、自主亮点并存，广汽集团 2022年销量243万辆
在广汽丰田、广汽埃安等品牌的爆发下，广汽集团在2022年交出243万辆、同比增长13.5%的年终成绩单。在2023年，广汽集团将挑战汽车产销同比增长10%的新目标。
一汽集团2022年“成绩单”：销量下滑8.6%，利润增长2.1%
对于一汽集团而言，2023年是关键一年，这一年是一汽建厂70周年，也是徐留平第一个5年目标的收官之年。
从280万到160万辆，长城汽车发展疲软
2022年前11个月，长城的新能源汽车累计销售12.07万辆，销量规模尚不及造车新势力第一梯队选手。而同期吉利、长安和东风等自主品牌的新能源销量分别为28.4万、22.6万、30.77万，比亚迪的销量更是超过160万辆
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