【中车网 评论】这几天，国考分外火热，111.9万人报名，而计划招录仅有1.9万余人。由于录取率实在太低，据说已有53万人弃考。原因不说自明，假如你觉得这样低的录取比例很受不了的话，至少我可以告诉你，这比在北京“摇号”购车可机会大多了。
据悉，此轮“摇号”将从1740495个有效编码中产生18293个中签编码个有效编码，简单的说中签率为174万：1.8万，真真是百里挑一。
由于供给严重不足，北京市正在考虑新的游戏规则，对久摇不中的人一些倾斜。且不说即将出台的游戏规则是否体现了公平公正的元素，就“摇号”本身而言，就有很多值得商榷的因素。
大家都知道，“摇号”产生的背景是限行。为了让老外们觉得北京比较适宜人类，更为了外交方面充面子的需要，北京市先后数次限行，而后在奥运年达到高潮。面对日渐增多的私车，北京市认为有必要限制规模，于是在限行的基础上进一步控制汽车的数量，从而产生了“摇号”制度。
而“摇号”本身并不体现轻重缓急的味道。也就是说尽管你家可能特别需要一台车，但是运气不好的话你一辈子都没机会。而某些人可能并不急需买车，命运女神却格外的照顾。这样一来，在公平性方面，“摇号”本身是无从体现的。
其次，在“摇号”政策的诸多影响因素里面，汽车产生的污染也扮演着很重要的作用。和洛杉矶相似，北京不是一个利于空气流动的地方，在相对封闭的环境下，汽车给城市带来了噪音、一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、有机污染物、金属类尘埃等等都是让政府很忧心的事情。而更忧心的是这些因素究竟占环境比重的数值无法估量，众专家各自纷纭，拿不出严谨而科学的证据。
因此，他们大多将此类问题感性化。话说车辆减少一半，北京市就迎来了蓝天白云。汽车保有数量激增，立马就把国际友人骆家辉吓坏了。这样是不好的行为，因此对于汽车这样的东西，要在数量方面控制、控制、再控制。
这还不算，排放指标也是必须要提高的方面。排放治标逐渐提高，就会加速旧车淘汰。如此一来，汽车数量就能治标治本了。
看，办法是多么的巧妙。
而笔者想说的是，北京本身就是一个极为拥堵的城市。拥堵的原因是因为北京集中了太多的优势资源，政治中心、经济中心、文化中心、金融中心、科教中心等等，优势资源的过度集中，带来了城市的发展也考验着城市的管理水平。而永远都跟不上的交通规划所带来的出行难题，让相当多的人有购车的想法。宁愿坐在自家的车里面堵路上哭也不愿意像捆绑了的大闸蟹一样在公交系统中忍受大概是多数购车者的意愿，如果不是为了改善他们的出行质量，而仅仅想通过家长式的管理来实现所谓的治理成效，不管你再怎么的改进规则，想买车的人会越来越多，而“摇号”购车只能是日渐艰难。（文/王概）
