【中车网 评论】临近年关，丰田将其提出的“2013小型车元年”推至高点。而大众6万元的低价车要到2014年才会推出，丰田罕见地玩了一回“弯道超车”。在今年的广州车展上，在国内一直缺乏一款主力小型车的丰田奋起反击，新一代YARiS L致炫、威驰同台展出，南北两个合资公司如此步调一致地齐推一个小型车，这在丰田在华发展的历史上颇为少见。
丰田告别了不做8万元以下轿车的历史，把起价做到6.98万元，使其成为主流外资品牌中仅次于雪佛兰新赛欧的最低价车型，比韩系品牌还低，而且空间、油耗都是同级最佳，这的确是颠覆性的。
虽然丰田常以经济节油打动消费者，但它真正具有优势的是凯美瑞这个级别的中型车。与欧洲制造商和更重视中小型产品的日系战友本田相比，丰田在小型车上一直缺乏优势。而在之前推出的雅力士并没有读懂中国车市消费需求，虽然推出小型车却不是廉价车，刚上市时的价格区间9.19万—13.63万，这样的价位，可以买到一台更大的合资A级车。尽管它有着小车身大空间的优点，尽管它小巧灵活特别适合在城市中使用，尽管它可靠性极好，但这些欧洲人和日本人比较看重的方面，却不是中国买家们关心的。价格贵，不够气派，让雅力士在中国市场上并没有交出特别漂亮的成绩单。
与欧洲制造商和更重视中小型产品的日系战友本田相比，丰田在小型车上一直缺乏优势。丰田要想在中国实现逆转，成为大众势均力敌的对手，最大的挑战莫过于调整或改变其产品战略，在开发低成本新车、满足中国用户需求的设计配置和产品线布局等方面向大众学习。现在的YARiS L致炫和新威驰正是丰田本地化在商品层面落实的一个缩影。丰田只有从战略上提升中国的市场地位，进而在采购、研发等全价值链上重视中国，才有可能在华走出困局。
当然国内竞争对手纷纷发力小型车，瞄准的正是该市场即将爆发的高速增长潜力。对于消费者，尤其是年轻消费者，小型车则是买得起、用得起的最佳选择，而这也有望促进小型车成为中国未来的国民车。同时，就是在这样一个较小的细分市场中，集中了60款车型，企业(或品牌)也有大众、斯柯达、雪佛兰、本田、铃木、日产和现代等已经具有一定优势的品牌，而作为后来者的丰田的发展空间就已经极其有限。
丰田长期保有的良好的口碑和品牌效应，这让其长期将战略重心放在北美仍旧能够在中国收获与其相符的知名度，但这种优等生心态容易让丰田轻视并低估了中国市场的竞争激烈程度。丰田的确犯了错，与其归咎于水土不服，不如早点适应水土。
