发展智能网联
全国政协十三届五次会议和十三届全国人大五次会议，将分别于3月4日及3月5日在北京召开。一汽董事长徐留平、东风汽车董事长竺延风、上汽集团董事长陈虹、广汽集团董事长曾庆洪、北汽集团董事长原徐和谊、长安董事长朱华荣、奇瑞汽车董事长尹同跃、吉利董事长李书福、长城汽车总裁王凤英、哪吒集团董事长方运舟等车企的两会代表及委员，都对目前汽车行业所遇到的问题提出了相应的提案与建议。
其中重点聚焦在汽车智能化与新能源产业的发展。自2021年起，汽车企业纷纷向智能化、电动化转型。根据中汽协数据显示，我国已经连续13年蝉联汽车产销总量全球第一，并在“智能化、网联化、电动化”方面取得较大进步。朱华荣和陈虹都在智能互联方面提出了议案建议。
陈虹建议“调整完善法律法规，加快推动商业化落地”，以此助力智能网联汽车的发展，特别是自动驾驶技术的落地。而朱荣华则是在智能汽车数据安全与隐私保护的方面，建议在安全可控的范围，包容新兴产业发展。
竺延风也提交了《关于优化智能网联汽车发展环境积极创造商业化落地条件的建议》，为推动智能网联汽车产业发展建言，并同样对完善智能互联相关立法给予重视。
另外，方运舟也呼吁，应立即着手以中国智能汽车操作系统为核心的生态建设，以此避免智能汽车重蹈智能手机被卡脖子的覆辙。
碳达峰碳中和
自2020年我国提出“2030碳达峰，2060碳中和”的目标后，碳排放就成为汽车产业重点关注的问题。而在今年的政府工作报告中，对碳达峰、碳中和提出了更明确的要求，并重点关注钢铁、有色、石化、化工、建材等行业减碳。
徐和谊认为，“碳达峰、碳中和”目标给我国制造业带来了巨大压力和严峻挑战，但更创造了难得的历史机遇和战略突破口。并建议，鼓励企业发展绿色制造。
甲醇作为低碳、含氧燃料，具有燃烧高效、排放清洁、可再生绿色属性等特点，是全球业界公认的一种新型清洁绿色能源，在我国甲醇汽车的发展已经有四十余年的历史。
中国社会科学院出版的《中国能源转型：走向碳中和》一书提出，甲醇可以有效地把氢能、碳循环、电能替代、燃油替代技术结合在一起，是碳中和应用的重要环节。
由此，李书福提出“建议在我国全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。”
同时，尹同跃也提出《加速推进新能源汽车纳入碳交易管理》的议案助力国家“碳达峰、碳中和”目标实现。
补强产业链
在去年“缺芯”事件为车企的产能和销量带来了巨大影响，如今我国汽车行业正处于转型关键期，芯片作为智能化与电动化转型的关键基石，在我国的自给率却不足10%，国产化率仅为5%，供应高度依赖国外。
为加快我国汽车芯片产业链发展，曾庆洪提议，保供稳供，建立芯片及重要原材料应急储备机制；稳定市场，缓解企业压力；强化政策引导、加快汽车芯片整体产业链布局；强化节点攻关，有序突破研发、制造、封装等卡脖子关键领域；强化应用牵引，加快推动芯片国产化发展步伐。
徐留平在吉林代表团全体会议上表示，一汽集团将坚决贯彻落实关于深入实施创新驱动发展战略的部署。努力在技术领域实现重大突破；打造“红旗”民族汽车品牌；并发挥行业龙头作用，构建安全可控、先进高效的现代汽车产业链；走出可持续发展新道路。
此外，王凤英表示，“中国即使已成为一个汽车大国，也仍然和汽车强国有非常远的距离”。想要实现强国梦，中国车企还需在技术上狠下功夫，在全球树立起一流品牌。
