销量同比下滑
据长城汽车官方3月8日公布销量数据，1-2月长城汽车共售出18.2万辆，同比去年销量下跌20.2%。对此，长城官方表示，是由于2月受春节、博世ESP供应短缺等多方面因素影响，长城汽车产能受限，在零部件供应方面出现问题。
博世汽车部件（苏州）有限公司（以下简称“博世”）为长城汽车主力车型ESP车身电子稳定系统（ESP）配置的独家供货商。在2月，博世生产的ESP配置供应不足。长城表示目前正在积极推进博世集团总部及芯片供应商共同制定产量提升方案，力争快速解决零部件供应问题。
值得注意的是，1-2月长城汽车智能化车型占比提升至88.1%，柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌车型占比已达75.1%，在智能化转型的路上，长城汽车成果初步显露。
主力品牌不济
在长城旗下所有品牌中，主力品牌哈弗销量下滑最为明显，1-2月哈弗销量为11.2万辆，同比减少27.9%。其中国民神车H6的销量在2月再度跌下神坛，仅售出19620辆。而此前除了在2020年疫情管控最严重的2月，H6的销量从未低于过2万辆。对此，中车网致电长城官方人员，截止发稿对方并未给出相应解决措施。
目前在已公布销量的车企中，比亚迪宋2月售出24534辆，成绩远超H6。并且在去年2月取得SUV销冠的长安CS75还未公开销量。另外特斯拉2月总销量为56515辆，虽然未公布细分车型销量，但Model Y销量也有望超过H6。在2月SUV销量排行中，对常年占据榜首的H6来说，此次想要保住亚军位置都十分艰难。
事实上，自去年起H6的表现就难掩颓势，销量三次分别被长安CS75、本田CR-V和Model Y反超。且自去年8月起，哈弗月销同比一直在大幅下降，最高时的10月下降了47.3%。
车海战术效用减弱
主力车型面临危机，长城汽车也一直在推出新车试图分担H6的压力，但效果不算明显。除了像是初恋、赤兔这类推出后反响不大的车型，就是热销周期较短暂的车型，如F7初上市时销量月均破万，但从2021年起销量持续下滑，全年平均月销不足5000辆。
香颂资本董事沈萌认为，哈弗新车中的热销车型，是由其车海战术中堆砌出来的。之所以热销周期较短，在于哈弗的产品在技术上并没有过多优势，只是单纯以低廉的价格吸引用户，这一点也符合消费者对哈弗的产品定位。
目前，哈弗的新车大狗与神兽还在热销中，神兽上市三个月，累计销量突破2.1万，大狗1-2月销量超1.5万辆，同比去年减少幅度不大，为8%。这两款车能否打破哈弗新车热销周期短暂的现状，还要等待市场的考验。
哈弗作为占据长城汽车销量半壁江山的品牌，主力车型的衰落、新车生命周期的短暂，对长城汽车来说都是需要重视的问题。无论是2022年190万的销量目标，还是长城的2025战略，哈弗都是长城计划中的重要组成部分。
