黄永强接班张跃赛
11月17日，2023广州国际车展首日，黄永强以广汽乘用车总经理一职出席了广汽传祺的展台活动，以新职位完成了媒体首秀的同时，也对外界宣告了其是新一任广汽传祺的掌舵人。此前，在10月底时，张跃赛即已经结束了在广汽乘用车的任职，自2019年7月，张跃赛从前任郁俊手中接过广汽乘用车总经理一职开始，到卸任为止，张跃赛掌舵传祺已超过4年时间。
接替张跃赛的人选是黄永强，业内早有消息传出，中车网此前也已从广汽传祺内部人士处获得确切消息，实际上只待对外界的一纸正式“官宣”。在升任广汽乘用车总经理之前，黄永强在2022年11月底才接任李勇，成为广汽乘用车副总经理兼广汽传祺销售有限公司总经理。在这之前，黄永强任广汽丰田副总经理，自2015年开始，已有7年之久。
张跃赛时代，广汽传祺整体向上发展，处于复兴的初步阶段。尤其在2021年、2022年饱受疫情干扰的车市上，实现了连续两年10%以上的增长，贡献值得肯定。这也奠定了黄永强接任的基础，一个喜忧并存的局面。
今年1-10月，广汽传祺累计销量33.39万辆，同比增长11.78%。其中，在10月份，广汽传祺销量达到3.8万辆，同比增长21%，从整体销量上来看，广汽传祺的表现微微跑赢行业大盘整体，乘联会数据显示，10月全国狭义乘用车批发销量为244.5万辆，同比增长11.3%。
但拆解广汽传祺的销量结构来看，其隐患已经悄然出现。根据官方的销量报告，10月，传祺MPV车型销量超1.4万辆，同比增长95.6%，已连续9个月销量破万，1-10月累计销量突破13万辆。这表明MPV是拉动广汽传祺销量增长的主力，而剔除MPV的销量，广汽传祺SUV和轿车两大板块的表现则不太乐观。
MPV“一枝独秀”
以传祺现产品矩阵来看，在轿车领域，广汽传祺已仅有一款影豹在售，在2022年时，影豹销量为45740辆，而今年前10月，影豹累计销量3.42万辆，同比去年的3.72万辆，下滑8%；事实上，在张跃赛时代，开辟区别于SUV以外新赛道，即是张跃赛在其任期内的一大重要任务，张跃赛此前也进行了多番尝试，MPV在这时期逐渐成长为传祺的销量支柱，此外，影系列则是这一任务的产物。
2021年3月，影豹获正式命名时，张跃赛曾如此表达到，“影豹是传祺品牌焕新的首款标志性产品，被寄予传祺轿车振兴的厚望。”影豹在上市之处，曾表现出一定的爆款迹象，2021年的10-11月，影豹销量一度破万，但遗憾的是，在缺芯等问题困扰下，在自主运动轿车领域，长安的UNI-V系列后来居上，影系列后期也进入高开低走的局面，至今一蹶不振，这也最终成为张跃赛任上的一大遗憾。
而在SUV层面，GS4、GS8两款主力车型今年累计销量分别为1.8万辆，2.67万辆，同比暴跌77%、44%；去年底上市的影酷加上GS3，是广汽传祺在SUV赛道不至于彻底崩盘的关键，GS3今年1-10月销量4.2万辆，已超过去年2.1万辆的销量，影酷销量2.8万辆，也超过了去年1.6万辆的销量。
但对比来看，在2022年全年，GS4销量达到9.08万辆，GS8销量5.7万辆，二者构成广汽传祺SUV矩阵销量的主力，而GS3、影酷销量基数仍然较低，还未达到称为主力的水平。整体上，广汽传祺今年以来的销量增长是还是建立在“舒适区”MPV市场之中的领先地位。
广汽传祺在MPV市场的成功毋庸置疑，但“一枝独秀”的表现，仍然面临一定的风险，尤其是在市场容量不大的MPV市场。“一枝独秀”最极端的情况，广汽传祺此前已经经历过一次，有关传祺GS4的成败得失实际上也无需外界多言，至今仍未完全缓过气来更表明后遗症的严重。而就广汽传祺销量结构的变迁来看，显然，广汽传祺已陷入了“一个支柱崛起而另一个支柱倒下”的怪圈。
而需要关注的是，今年以来，MPV市场已经进入新一轮的争夺战，这对广汽传祺来说既蕴含机遇，同时在潜在挑战。随着MPV市场飞快涌入一批新的玩家，市场大有爆发之势。对比，有资深汽车行业分析师对中车网表示，“目前火热是供给侧带动的，未来2-3年还会保持，主要是受益于经济恢复及家用SUV替换两个市场带动。”而同时新品的层出不穷，即意味着MPV市场竞争激烈程度将会直线上升。
发力插混进程较慢
在当前销量结构上的问题之外，传祺现阶段的一大重任是混动的布局，有车企内部人士对中车网表示，“政策约束使传统车企降低油耗的压力逐年加大，而在现阶段，既要兼顾节能减排，更要思考企业在大变局下的经济运营情况，发展混动车成为传统车企的必然选择。”根据广汽集团此前发布的规划，预计在 2025 年，广汽传祺旗下产品将完全实现混动化；而到 2030 年，混动车型的销量占比要达到 60%。
但承担广汽集团自主混动布局的传祺，动作相对其他自主品牌更慢，2021、2022年前期专注在传统的油混布局，令传祺错失了国内第一次插混市场的爆发。传统的油电混动现仅有丰田等日系品牌仍在坚守，而日系的大盘已被自主品牌打的节节败退，核心是自主的DHT技术对日系节能标签的冲击，代表是比亚迪的DMI。
整体上，插混市场表现出较油混市场更广阔的前景，传祺内部人士此前也曾对中车网坦言，在增速方面，插混车政策的引导性比较高，比如购置税、上牌的优势等，让插混车增速会比油混更快。比亚迪之外，近两年来，吉利、长安、长城、奇瑞、上汽、东风不断加码插混。今年前1-10月，插电混动车型累计销量达到208万辆，同比增长83.5%，成为国内车市上扩张速度最快的市场。
这一背景下，从今年开始，传祺终于是加大了插混市场的布局，5月20日，传祺智电新能源下的首款插混MPV传祺E9上市，官方的表述中，“E9关系到传祺今后能不能够生存、能否持续发展。”10月28日，传祺的第二款插混车型，定位中大型插混SUV的传祺ES9上市，号称“30万内最好的新能源SUV。”而在广州车展上，广汽传祺还将有一款插混新车传祺E8将正式上市，为中型插混MPV。
但目前来看，传祺E9已经销量增长见顶，在其上市以来的5个完整交付月上，传祺E9销量分别为2669辆、2461辆、1842辆、2525辆、2183辆。这并未达到广汽传祺内部的5000辆月销预期，与其最大的竞品腾势D9 DMI对比来看，腾势D9 DMI仍保持着近万辆的销量水平，更差之远矣；而岚图梦想家上新后，也悄然超过了传祺E9,已增至3000辆水平。
公开的报道上，任传祺销售一把手期间，黄永强对外发言不多，其发言更多在传祺内部，而关于新能源转型，其此前曾表示，“转型之路艰难但正确，必须打造出传祺新的竞争力，实现传祺的可持续发展。”从广汽传祺目前的状况来看，在新能源领域，广汽传祺的步伐才刚刚迈出，如何打开在新能源市场的局面以及走出舒适区，都将是黄永强肩上的重任。
