自主回暖难挡合资颓势
2019年进入尾声，这一年我们曾经的自主车企“一哥”长安汽车并不好过。2019年前十一个月的销量已经发布，根据长安汽车的公告，今年前11个月，长安汽车累计销量为15.6万辆，去年前11个月累计销售19.2万辆车，同比下降近20%。此前发布的三季报中指出，长安汽车今年前三季度累计营收451.15亿元，同比下滑9.5%。
其中长安旗下自主品牌的销售情况已经逐渐回暖，长安自主品牌11月销量达13.4736万辆，同比增幅达18.1%。其中CS75销售2.7220万辆，同比增长26.2%，CS75 PLUS售出1.9320万辆，CS35销量1.5994万辆，同比增长25.4%；CS35 PLUS销售1.5920万辆，同比增长33%；CS55销售1.0925万辆，环比增长51.6%。轿车车型中，逸动系列11月销量1.0102万辆，同比增长8.1%。
长安自主品牌的形势正在好转，对比更显长安旗下合资品牌的状况惨烈。曾经作为长安汽车的销量支柱，素有“利润奶牛”之称的长安福特销售在11月仅1.8802万辆，同比下滑23%。而长安旗下至今唯一坚挺的合资品牌长安马自达，在11月销售1.2512万辆，同比增长12%，单月表现稍有起色，但整体来看，1-11月累计销量为20.33万辆，同比下滑19.3%。年末的回温基本无法挽回全年的整体销量下跌。
合资品牌的辛酸史
长安汽车虽然作为自主品牌的头部部队，旗下合资品牌也发展了不在少数：长安福特、长安铃木、长安马自达、长安标致雪铁龙。但如今来看，长安盈利的旗下合资品牌说是仅剩下长安马自达一根独苗也不为过。
长安铃木始创于1993年。2010年，长安铃木总销量突破20万辆，2011年销售达22万辆。好景不长，长安铃木此后便开始了销量的一路下跌，2018年上半年共售出2.49万辆。长安铃木在华连续多年亏损，铃木集团已于去年彻底撤资，结束了25年的中国市场生涯。2018年9月4日，长安汽车与日本铃木及铃木中国达成协议，以1元人民币收购其50%股份，正式接管长安铃木。长安铃木成为了长安旗下的全资子公司，并在去年11月13日成立了长铃研究院。
2018年，长安福特累计销量37.8万辆，同比下滑54%；根据福特的三季报显示，长安福特第三季度在华批售销量同比下降12%，合并收入下降27%。销量的下跌同时出现在SUV与轿车身上，7座SUV锐界月均销量未达3000；“翼虎”suv曾属月销两万阵营，现在月均销量不过千。轿车方面，福睿斯、福克斯不敌竞品朗逸、轩逸，月均销量不过万。曾经被称作长安集团的“利润奶牛”，如今牛也累了，被网友戏谑为“百年福特 毁于长安”。
话说回来，虽然上文提及的长安福特与长安马自达在华市场也不尽人意，但这些合资品牌的陨落未必是长安全责，除长安铃木外，昌河铃木也先一步宣告解散。随着自主品牌的崛起，合资品牌比会遭受重击。
