上周末，北汽蓝谷发布公告称，公司决定聘任刘宇为公司经理，并将于8月11日召开临时股东大会，选举张建勇和刘宇为董事。这意味着在7月初以北汽新能源总经理一职公开出席集团内部活动的刘宇，将完成接替马仿列出任北汽蓝谷董事和经理一职，将分管除越野车以外的北汽自主品牌。此前，业界传言刘宇将晋升一步，将以北汽集团领导班子成员的身份兼任北汽蓝谷董事和经理一职，但此公告没有给予证实。
不过，效力北汽集团十二载，在自主和合资品牌跌跌撞撞一个轮回后，承载集团高层振兴期待重返北汽自主业务的刘宇，能否重振日渐式微的北汽新能源尚需打上问号。作为在2010年一手见证北汽新能源和北汽自主业务挂牌重组，并以此为跳板，在短短一年内由北京汽车销售本部副本部长升任北京汽车销售副总经理，又于2013年出任北京汽车销售有限公司总经理的刘宇，又回到了这个步履艰难的企业。
北汽蓝谷步履艰难
曾连续7年蝉联中国新能源汽车销量第一的北汽新能源，在2020年已不复往日荣光。刘宇将面对的，是在今年上半年累计销量同比下滑77.44%，6月销量同比下降88.46%的困难局面。
“4月-6月是公司BEIJING品牌换标过渡期，公司主动调整了批发量，为新标车型上市做好轻装上阵准备；另外，国内新冠疫情以及6月北京出现的新一波疫情，都对公司正常生产经营计划带来一定影响”。但对于销量大幅下滑的原因，北汽新能源将其简单归结为换标和疫情原因的说法并不能站得住脚。根据中汽协发布的数据显示，今年6月新能源汽车销量同比下滑33.1%至10.4万辆，上半年累计销量同比下滑37.4%至39.3万辆，而北汽新能源两倍于市场平均跌幅的业绩，显然不能以疫情和换标为由搪塞。
事实上，尽管整体新能源市场在今年受疫情影响出现销量波动，但自4月份以来，单月环比降幅已出现明显收窄趋势。此外，随着国产特斯拉Model3价格调整的逐步稳定，其销量成明显上升趋势，上半年累计销量达4.5万辆，占上半年新能源汽车总销量的14.6%。而在自主新能源品牌中，广汽新能源上半年累计销量2.04万辆，同比增长87%。有业内人士认为“这家曾经靠低端产品作为核心竞争力的企业，在当下补贴退坡和掌握核心技术的外资企业加大对华投入的背景下，岌岌可危”。汽车分析师贾新光认为“北汽新能源产品质量问题较多，对其销量产生一定影响”。
在汽车制造业中，绝不存在“以小搏大”和“新能源弯道超车”的伪命题。而以低端车型起家，在品牌附加值层面完全丧失议价权的北汽新能源已失去对赌未来的先决条件。盖世汽车分析师王显斌认为“目前新能源汽车基本是造一辆亏一辆，这是行业现状。因为车辆售价无法覆盖成本，核心零部件及ADAS系统等成本仍居高不下”。
而由销量到单车利润的连锁问题，直接反映在北汽蓝谷的业绩之中。根据其披露的财务数据显示，子公司北汽新能源近三年的经营利润一直处于亏损状态。2017年，北汽新能源扣除非经营性损益的净利润为-730万元，2018年为-7.30亿元，2019年则继续扩大为-8.74亿元。同时，自2017年以来，北汽蓝谷的经营净现金流也持续为负数，且情况连年恶化。2017年为-3731万元，2018年快速跌至-35.14亿元，而到2019年则继续下降至-63.78亿元，创下新低。虽然经营现金流的恶化一方面表明北汽新能源近两年在不断扩大业务，但另一方面也表示其产品销售的市场占有率正在连年下滑。
而随着2019年6月补贴退坡和补贴门槛的提高，以EC和EX为代表的低端产品序列倍感压力，躺在补贴温柔乡中的北汽新能源急需一门新的生财之道。2020年6月17日，北汽蓝谷公布拟公开发行不超过30亿元的公司债券，坐实北汽蓝谷当下所面临的资金压力之大。
“大客户”销量不稳定
稳定军心的最好办法无疑是销量的提升。然而，对于新上任的刘宇而言，除了面对特斯拉和比亚迪、广汽新能源的围剿外，还需要积极为北汽新能源寻找下一位“大客户”。据悉，依托于地方政策红利，北汽新能源销量在短短4年内，从2万辆激增至2019年的15万辆，其在出行领域，仅EU5订单就超8万辆，在出租车市场，拥有1.3万辆的换电出租车保有量。而这一稳定的销量来源，随着疫情原因，订单出现骤降，由此，北汽新能源的“大客户销量之谜”也随之被揭开。事实上，早在2012年，北汽新能源就通过合资方式在北京地区试点进行区域内出租电动汽车。同年，北汽新能源又以合资形式成立了一家名为北京绿谷区域电动小客车出租有限公司的共享出行公司，业务范围同样是定点区域内提供电动汽车租赁服务。当年，北汽新能源通过在北京市布局电动汽车租赁服务，首次涉足共享出行领域，同时，对合营公司车型采购商采取了“主动权”。
2014年，北汽新能源与上海鹏瞻投资有限公司，合作成立北京恒誉新能源汽车租赁有限公司，负责“GreenGo绿狗租车”APP的运营。这家成立之初曾许下要成为国内最大分时租赁公司誓言的北汽系共享出行公司，在成立仅4年后就面临资不抵债被迫退市的尴尬。3年时间内，绿狗租车亏损额达7787.39万元。非但没能实现当初的愿望，反而成了“累赘”。对于北汽新能源而言，绿狗租车已出色完成了“使命”，在乘联会公布的统计数据中，2018年北汽新能源EC和EX系列车型曾多次出现不符合规律的暴增暴跌，与外界怀疑宝沃与神州系租赁公司“左手倒右手”导致数据飘忽不定极为相似。
未扭转北京现代颓势
“北汽蓝谷的董事、经理一职，需要一位身强力壮的领导”。2019年2月，前北汽蓝谷董事、经理郑刚，由于身体原因主动提出离职申请；2020年6月，前北汽蓝谷董事、经理马仿列因身体原因主动提出离职申请。
70后的刘宇能否抗下北汽蓝谷一箩筐式的问题尚不得而知。但从其重返北京现代成为中方一把手两年的时间里，其业绩并不令人称道。2018年6月，刘宇接掌北京现代时为38万辆，同比增长25%，但到年底仅完成79万辆，同比下降3.7%，为当年目标销量的87%；2019年，北京现代再下一层楼，全年销量71.6万辆，刘宇离任时交出的成绩单是，2020年23.6万辆销量。
由于业绩不佳，在刘宇执掌北京现代期间，北京现代董事会由此前的7人，变更为8人。在此次变更后，北京现代的董事会成员，中韩双方人员比例，从此前的4:3，变成了4:4。自此，韩方代表已经掌控了北京现代的话语权，而这也为此后向东平的到任埋下了伏笔。
今年3月23号，现代汽车公布向东平出任现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理、销售本部长。有业内人士认为，随着向东平担任此前由韩方一直掌握的正职，说明韩方给向东平及其团队充分信任。
对于重回北汽自主业务的刘宇而言，任务十份艰巨。北汽集团在2019年对自主板块业务进行重组。2019年4月，北汽新能源和北京汽车两个运营和销售体系进行整合，成立新的北汽营销业务委员会，刘宇面对的是北汽新能源和燃油车的两个困局，在未来两三年内他要么成为业界瞩目的“救火队长”，要么成为压倒骆驼的最后一根稻草，刘宇将会交出怎样一份答卷？
