三方达成共识，“5.19协议”告终
“此次中国一汽、上汽集团、德国奥迪达成共识，面临的不是谁忧谁患谁输谁赢问题，而是时机已到。”12月23日，中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务理事长苏晖向中车网表明此次引起媒体热议的“南北”奥迪渠道之争问题观点。
12月23日，上汽集团、中国一汽、奥迪中国三方宣布，中国一汽、德国奥迪、上汽集团达成共识——未来，上汽奥迪产品将由现有一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务以及售后服务。为期四年的上汽奥迪项目利益博弈终于“圆满”告终。
此次“共识”若是发生在四年前上汽奥迪项目刚问世的时候，坊间或会少了很多猜疑。回溯一下时间线就会发现，此次“共识”值得深思。时间拨回到2016年11月11日，在互联网巨头天猫“双十一”1小时交易额破353亿元，碾压之前所有记录时，传统车企巨头上汽集团开始筹谋一条全新路径——奥迪与上汽集团绕过中国一汽签署合作协议，将生产销售相关车型。
只是“一家欢喜一家忧”，此项目一经公布便引发数家奥迪经销商集体“抗议”。事情并未到不可回旋的余地，2017年2月16日，一则“君子协议”《三亚声明》发布，声明显示：只要一汽大众奥迪顺利完成2020年战略100万销量目标后就不再反对奥迪在华寻觅新的合作伙伴。由于2017年奥迪仅50多万辆的年销量完成2020年战略目标困难，一汽大众奥迪做出让步，3月一汽大众奥迪将销量降到90万辆，但是加上了“未来奥迪将共用一个销售网络”的附加条件。经过几个月的拉锯，上汽奥迪项目达成最终的“君子协议”——“5.19协议”其中重要的是：当奥迪销量达到90万辆时奥迪可以开启新的合作项目，并且未来奥迪产品只能通过现有奥迪销售网络开展。
四年相安无事，时至2020年三方达成协议，奥迪年销量目标是否达成？乘联会数据显示，1-11月，奥迪销量仅60.5万辆，12月销售30万辆几乎无可能，令人深思的是，在此情况下，曾经约定的“君子协议”提前兑现。
面对此次共识顺利达成，众媒体存在多处狐疑，中车网也因此致电奥迪中国相关负责人，其称上汽奥迪的事情目前的信息都在昨天三方的新闻稿里，目前也没有更多细节可以分享，未来有更多进展会随时沟通。
股比调整，变革大势所趋
官方回复或不足以解惑，但是事实不会说谎：奥迪正在一步步陷入危险境地。曾经超越宝马、奔驰稳坐豪华市场冠军宝座的奥迪，危险境地在2016年开始表现。公开数据显示，2015年，奥迪全年销量57.09万辆，比位居第二的宝马多10.72万辆；2016年销量59.16万辆，虽仍位居第一，但是与第二名的宝马差距缩至7.52万辆，此后差距逐渐缩小，直至在2019年被宝马、奔驰超越。2020前11个月60.5万辆的销量略微领先宝马、奔驰，然而这样的成绩是在“以价换量”基础上实现的。
而如今在新能源汽车发展的风口，特斯拉以及众多豪华新能源车型正在搅局BBA所在传统燃油车豪华市场。在北美，特斯拉对BBA碾压之势已经存续一年之久。在华市场，今年11月份，国产仅仅11个月的特斯拉Model3，将在华深耕33年的奥迪拉下销冠宝座，以21604辆销量超越BBA跃居豪华轿车销量排行榜榜首。
“汽车产业进入了大变革时期，汽车企业的市场地位正在重新洗牌”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示。新能源车大势所趋，此前不久国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划》（2021-2035年）指出，到2025年新能源车新车销量达到汽车新车销量的20%左右。多地已经开始实施应用新能源车的要求，以北上广深等一线城市为销量主要地区的豪华燃油车市场，或也受大环境趋势而市场萎缩，日前，上海等地区限牌政策促使新能源车销量增长。今年小鹏、蔚来、理想等造车新势力市值之和已经超过福特汽车与通用汽车两家之和。
在此境况下，奥迪之所以在华寻觅新的合作伙伴，不仅是想要冲出销量危险境地，更代表着奥迪对于在华股比提高利益分配不均局面的改善。奥迪与一汽合作之时股比分配为一汽：大众：奥迪=60：30：10；面对宝马、奔驰的猛烈攻势，奥迪不甘受限10%的股比，寻求一汽-大众奥迪股比增持未果，上汽奥迪应运而生，2018年，奥迪购入上汽大众1%的股份，业界人士分析，在不改变一汽大众股比前提下，新的股比结构落实可以实现利益的再分配，有利于一汽整体上市，也利于奥迪与大众改善业务。
从整体发展来看，三方协同发展是汽车产业变革的必然。苏晖对中车网表示：“2022年是中国汽车产业放开股比的一年，就此看来，2021年作为过渡，奥迪购入上汽大众股份，成立上汽奥迪，从汽车改革上来讲是带有前行性质的实验，是汽车产业变革调整的必然，只是2020年疫情促进调整加快。上汽奥迪产品由现有一汽-大众奥迪投资人网络进行相关销售服务或存在争议，但是随着汽车企业变革，这种问题未来不足为疑。”
而从三方角度来看，“共识”背后是三方各退一步勉强共赢的局面。“这种结果是三方各退一步勉强实现共赢向前迈进的一步。一汽方面可以安抚现有经销商，上汽方面可以拥有完善的网络渠道进行产品销售，奥迪坐收渔利。”汽车分析师任万付对中车网表示。
利益权衡，各取所需
事实上，从上汽集团与一汽-大众奥迪发布的两份新闻声明中，可以看出各方的利益权衡。
在一汽-大众奥迪发布的声明中，始终强调：未来，上汽奥迪产品将由现有一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务以及售后服务。此番目的从四年前的“君子协议”开始便未变。这或是由于一汽奥迪销售网络过剩。此前《三亚声明》中便显示，2016年奥迪经销商销量为530家，已经达到2020年战略580家网络布局的91%，然而由于奥迪销量增速放缓无法完成2020年100万战略，销售网络严重过剩，经销商面临亏损。汽车分析师张晓亮对中车网表示：“对于奥迪来讲，上汽奥迪已经没有必要投资销售网络和服务网络了，目前都已经过剩了。”
而在上汽集团新闻稿中，尽管大致内容与一汽-大众奥迪声明并无差异，但其重点偏向未来发展经营。“上汽奥迪未来将构建创新商业模式，并在现有奥迪投资人网络内开启全国合作伙伴招募”一项在新闻稿中尤为突出。问及创新商业模式，上汽大众相关负责人对中车网说：“上汽奥迪在现有奥迪投资人网络中甄选优质投资人进行合作，会选择中心商圈布局销售体系；并顺应时下新零售趋势，围绕消费者买车、用车、养车等动态消费环境构建线下线下相融合的‘实体电商的生态体验’。并且授权现有奥迪网络开展售后模式。”
对于优质经销商投资人有何选择标准，上述负责人表示：“具体招商标准还未公开，会等到合适的时间和大家沟通。”
创新商业模式并非一时之举，早在2018年奥迪购入上汽大众1%的股份后不久，上汽奥迪事业部成立，并表示不会采用传统的4S店销售方式。汽车分析师任万付对中车网表示：“上汽奥迪优中选优，未来单独建店是大概率事件。”
从现有一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务以及售后服务对于上汽奥迪或说是一个让步，但是权衡之下亦具有优势。“现有汽车品牌居多，竞争激烈，上汽奥迪单独成立一个营销网络对于上汽集团投资风险太大，在没有多款车型支撑销量的时候，未来收益不确定，而利用现有网络会节省许多资源”汽车分析师张翔对中车网解决这一使坊间存疑的问题，“上汽奥迪有自己的定价权以及决策权，能够自己掌控利润以及销售形式。”
“共识”之下未来上汽奥迪与一汽-大众奥迪是否会像上汽大众与一汽-大众一样竞争，目前还存在未知局面。汽车分析师张翔对中车网坦言：“未来待上汽奥迪羽翼丰满壮大后，或会和一汽-大众奥迪形成竞争关系。”
据悉，上汽奥迪遵守“不早于2022年1月在华销售”的“君子协定”，首款车型将在2022年初交付。上汽奥迪首款车型A7L谍照也多次曝光，据相关媒体报道，上汽奥迪A7L定位于A+级SUV车型，上汽集团以及大众对此投资41.3亿元人民币改造上海工厂来生产奥迪车型，可见上汽集团对上汽奥迪项目寄予厚望。
