理想1月销量3.1万辆
2月初，多家新能源车企陆续公布了2024年1月份的销量快报。其中，作为长期霸榜造车新势力首席位置的理想汽车，本次暂失冠军，位列第二，其1月销量为3.1万辆，同比增长105.8%。
不过，纵观来看，理想汽车1月的销量环比去年12月份销量超5万的数据是呈明显下滑趋势的，且跌幅已达38%。
事实上，受2023年车市“价格战”、年初销量淡季等一系列原因，整体新能源市场销量表现环比都在呈明显下滑，但相比整个新能源车市大盘来讲，理想的下跌幅度是处于“拉后腿”位置的。根据乘联会发布的最新数据显示，1月1日-28日，国内新能源车零售量为59.6万辆，同比增长92%，但较上月同期环比下降24%。
此前，乘联会秘书长崔东树表示，“每年1月车市的‘开门红’是地方政府和车企共同努力的目标，但由于去年12月车市的促销力度较大，2024年车市的开局面临较大压力。”
问界销量反超理想
但，在此次年初各大车企均饱受“价格战”所带来的后遗症之痛时，问界却成功杀出重围，以1月销量3.29万辆的数据险胜理想1800辆左右，最终摘得造车新势力月销桂冠。同时，值得注意的一点，问界是本月新势力中为数不多实现月销环比去年在正增长的品牌，环比增幅为34.8%。
销量公布当天，余承东曾在个人社交平台发文称，“问界汽车的销量再创历史新高，1月交付量超3.2万辆！我们对智选车受欢迎程度的预估不足保守了，‘余大嘴’变成‘余小嘴’了。”
不过，问界超越理想，不仅仅是余承东期待的事，此结果的发生早有征兆。
具体来看，问界与理想的战役自2022年问界M7上市时，便已打响。此前，理想汽车CEO李想曾称，“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”但其实，此一系列的话更像是对问界M7的“捧杀”，2022年10月问界M7的销量一度达到5226辆，但短短半年时间之后，根据第三方数据显示，其月零售量便再未过千辆。
而问界新M7，于2023年9月一上市就获得了迅猛的市场反响，四个月时间里累计销量超6万辆，占比2023年总销量的64%。要知道，早在2022年、2023年问界的全年销量分别为7.5万辆、9.4万辆。
“车二代”的加盟，竞争加剧
事实上，在此变幻莫测的新能源市场下，只要未迎来决赛圈，造车新势力在战局中就仍会出现未可知的变数，例如，此次问界月销战胜理想夺得魁首。
值得注意的是，此次1月的销量表现中，不光理想汽车销量表现欠佳，多家新势力汽车品牌环比均出现大幅下跌局面，其中，小鹏汽车、蔚来汽车、零跑汽车环比均在下滑，分别为60%、44%、34%。
除新势力品牌在中国车市展开竞争激烈外，多家老牌燃油车企也带领其旗下的自主新能源品牌持续发力市场。
销量层面分析，广汽埃安和极氪在今年1月的销量紧跟理想之后，远超小鹏、蔚来、零跑等新势力品牌，其中，广汽埃安1月单月销量为2.5万辆，极氪汽车1月单月销量为1.3万辆。而在2022年销量一直低迷不振的阿维塔也开始出现回温迹象，1月单月销量为7056辆，环比2022年12月份增长了15.6%。
而在研发投入方面，理想、蔚来、小鹏等新势力品牌在2023年前三季度累计研发费用分别为71.1亿元、94.6亿元、39.8亿元。
此前，吉利官方人士曾向中车网表示，“近10年来整个控股集团累计研发投入超2000亿元，持续布局三电技术、智能座舱、智能驾驶、星睿智算中心、超级智能黑灯工厂、AI大模型、车载卫星通讯等，构建最强技术体系，具备长期蓄力发展的技术储备及领先实力。”
由此，不难看出，相比蔚来、小鹏、理想等仅仅最近几年才发展起来的新势力品牌，广汽埃安、极氪等“车二代”在资源及底蕴上占据着上风。
对此“车二代”不断崛起的现象，乘联会秘书长崔东树向中车网表示，“这是传统车企转型取得成功的一个标志，目前来看其表现的确是很不错的。”
此前，汽车分析师任万付向中车网表示，“目前来讲，造车新势力确实面临着传统势力的竞争，因为传统车企现在通过这种转换赛道做的还不错，例如问界，其本身有华为的加持，不过，对目前来讲还是得看长期，因为市场在变动，未来可能还会有新的资本、新的企业加入这个赛道里来，因此现在的整体格局不会像2020年之前传统榜单那样泾渭分明，现在来讲都只是一些细微的波动。”
