国内外总年销同比增长31%
2月1日，起亚全新纯电动SUV EV5 720长续航版正式上市，搭载L2+级智能驾驶辅助系统，相比标准版车型新增了前方防止碰撞辅助II（FCA2），纯电续航超700km。细分下，该款车一共有720Air、720Land、720Wave三个版本，售价区间在18.48万元-22.58万元。
值得注意的是，这并不是悦达起亚的首款纯电车型，早在2023年8月成都车展上悦达起亚的首款电动车型EV6就已亮相上市。
其实，除顺应当前新能源市场火热局势，加码纯电动车领域外，悦达起亚也仍未放弃对燃油车阵容的加速完善，截至目前，其已陆续引进了K5、狮铂拓界、新款K3和全新赛图斯等多款车型。
从销量表面来看，2023年悦达起亚的表现与前两年不同，实现了销量回暖式的正增长，其国内外整车累计销量为16.6万辆，同比增长31%。其中，悦达起亚此次的年出口总量呈现大幅增长，2023年出口总量超8万辆，同比增长125%，占比总销量的近一半。
不过，虽然悦达起亚在2023年整年出口上展现了较大成绩，但同比极氪、吉利银河等自主品牌，悦达起亚国内销量8.5万辆的数据仍未在市场表现出太强的竞争力，未来能否保稳其当前在市场的份额，还有待进一步考量。
全球化新思路
事实上，自2021年起，在新能源市场的日益“内卷”下，整个合资品牌均在面临严峻挑战，其所占市场份额一直处于下降趋势，根据乘联会最新发布的数据显示，，2023年同比2020年减少了近十七个百分点，而自主品牌2023年同比2020年市场份额上涨了超十六个百分点。
值得注意的一点，韩系品牌在华的举步维艰，不仅仅因为国内市场中自主品牌乘新能源之风的迅速崛起挤压了其原本的生存空间，毕竟，细分国别下，韩系车所占市场分额一直远低于德国、美国、日本三系。
此前，乘联会秘书长崔东树表示，“韩系车在中国市场销量持续下滑，核心问题还是集中在战略层面，与其他跨国车企以中国为战略核心，考虑中国消费者的喜好不同，韩系车企多是直接导入全球车型，很少有针对性的改进，这种战略显然是跟不上市场变化的。”
具体来看，悦达起亚当下的K5、K3以及纯电车型EV5等均为全球车型，其中，悦达起亚K5车型自2011年上市起，到2019年的这段时间里发动机等方面未有丝毫改变，此慢人一步的产品创新行为让K5在市场难以充分发挥其竞争性。而同为韩系车的北京现代，其旗下索纳塔以及2023年引进的伊兰特N等多款产品依旧是全球车型。
到2027年，共上新6款EV车型
面对此严峻形势，悦达起亚的未来不紧让人捏一把汗。不过，起亚中国首席运营官杨洪海此前曾明确表示，“起亚是不可能退出中国市场的。”
基于此，在产品布局上，起亚中国官方曾明确表示，起亚中国每年将推出至少一款纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型车型年销量18万辆的目标，EV销量占比达到40%。
除了纯电新车型的投放外，起亚还在中国布局了技术研究所、前瞻数字研发中心、大数据中心等研发团队，而值得一提的是，中国技术研究所是现代起亚集团除韩国总部外，唯一面向全球的新能源汽车研发中心。
此外，鉴于2023年悦达起亚在海外市场的热销表现，2024年其官方将继续聚焦海外出口，预计将在2024年继续增加出口车型，出口国家由当前的50多个国家，增加至80多个国家。同时，起亚官方表示，将把盐城工厂打造成为起亚全球出口基地，计划到2026年将年出口规模扩大至20万辆以上。
