2023年推出两款SUV
1月11日，腾势举办“2023年腾势汽车沟通日”，活动期间，腾势发布包括新车计划、OTA升级以及品牌打造等多项规划。在产品规划层面，腾势宣布将以D、E、N、Z、A五个字母打造5大系列多款车型，MPV车型将延续 D9 为首的 D 系列命名，而N则为SUV车型系列。
腾势官方表示，2023年内腾势将推出两款SUV车型，分别为大5座车型N7，以及一款6/7座的中大型SUV。其中，N7将是基于比亚迪e平台3.0打造中型纯电SUV，采用CTB电池车身一体化技术，将配备双雷达设备，提供高级智能的驾驶辅助系统。消息称，N7将于2023年4月发布。
根据此前比亚迪规划，未来腾势将推出覆盖从 4 座到 7 座，从 MPV 到 SUV、轿跑，并提供纯电 +DM 混动的多种组合产品。除了两款SUV新车之外，针对现有车型腾势D9，官方表示，4座创始版定制活动将于2023年3月发起，并将于上半年发布，在9月正式交付。
值得一提的是，官方表示，腾势D9将在今年一季度进行首次OTA升级，包括3D ADAS、智能巡航控制ICC、车道偏离辅助LDA、紧急车道保持辅助ELKA、自动泊车辅助APA、交互式变道辅助ILCA等功能。
腾势D9累计交付破万
事实上，迅速开辟新的赛道已经成为腾势发展的必经之路。目前，焕新后腾势主力车型为MPV腾势D9，虽然在2022年，腾势D9取得累计订单破5万，自2022年10月底正式交付至今累计销量破万的成绩，在高端市场初步站稳脚跟。然而，高端MPV市场也始终是相对小众的细分市场，并且竞争对手正在不断入局。
具体来看，腾势D9作为市场的新兴力量，销量持续爬坡，2022年12月，腾势D9在MPV市场销量排名第六，达到6002辆，排除五菱宏光、五菱佳辰等低端MPV外，腾势D9表现仅次于别克GL8、传祺M8、赛那。而乘联会数据显示，2022年MPV市场整体的销量不增反减，为94.3万辆，同比下滑12.6%
刚刚过去的2022年，被部分业内人士称作高端MPV红海元年。2022年一季度，中高端MPV占比突破50%红线。在此背景下，在腾势D9之外，2022年上半年岚图梦想家、上汽大通MIFA 9等中高端MPV车型相继入局，下半年又有极氪009公开亮相，竞争之势已经初步形成。
而根据业内媒体披露及公开信息，2023年高端MPV市场还将有理想的W01，魏派的M81、M83等高端新能源MPV入局，另外，小鹏汽车的首款MPV车型也将于2023年上市，将搭载Xpolit 4.0、一体化压铸技术和软件平台等新技术，基于小鹏第三代H平台打造，高端MPV市场将不可避免地日趋激烈。
交付问题制约品牌发展
针对2023年，赵长江表示，随着体系力的完善，腾势的带宽也将进一步加大。赵长江直言：“2023年，有信心能做到月交付破万”。为此，赵长江还在渠道层面对腾势进行更快速的布局。官方表示，随着品牌发展和产品规模的扩充，腾势也将逐步加大渠道布局密度，预计到2023年底，全国将有超过300家腾势直营门店，覆盖100多个城市。
不过，对于腾势品牌来说，交付问题已经成为制约腾势发展的一大难题。在2022年底的开幕的广州车展期间，赵长江接受媒体采访时坦言，“客观讲我们交付还是滞后了，我们交付还是没有满足用户的期待，所以我们的交付，其实是2022年遇到的一个最大的挑战，期待在2023年能够给客户更快的交付。”而在本次活动上，张长江则对外披露具体受影响情况，“此前D9接到了5万订单，但退订数也达到了1万多个。”
同时，品牌声量则是腾势发展的另一难关。按照比亚迪规划，腾势是主打30-50万的中高端市场。而在腾势即将进军的SUV市场，这一区间内，有更多强大的竞争对手，蔚来旗下有ES6、EC6等产品，理想的L7、L8乃至L9，还包括背靠上汽集团的智己LS7、飞凡R7等车型，均位于该价格区间。在此情形下，如何在新的赛道打响品牌声量则是破局关键，赵长江此前表示，“在中国，知道腾势品牌的人数不到1000万。”
