纯电动车型累销41886辆
1月10日，宝马集团发布的最新数据显示，2022年，宝马在中国市场共交付约79.2万辆BMW和MINI汽车，同比下滑6.4%。值得一提的是，据中车网梳理，这是自2005年后，宝马在中国市场长达18年内的首次下滑。在2005年到2021年，宝马在华开始了17年的同比正增长之路，成为由3.1万年销量最高“膨胀”到84.6万辆的豪华车巨头。
乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时对外透露，“零售端来看，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%。但是传统豪华车市场整体下降4%，而新能源豪华车市场同比增长49%。”在整体车市同比增长的背景下，宝马作为传统豪华车的代表，一反常态地出现下滑，从中不难看出，宝马在2022年面对的增长压力。
在官方报告中，旗下在华纯电车型销量同比增长91.6%，是宝马2022年在华表现的一大亮点。然而，需要注意的是，高增长的背后同时还有着低基数的事实，具体数据上，宝马2022年在华纯电动车型销量为41886辆。
2022年，宝马集团在中国市场推出包括创新BMW i7、全新BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW iX3在内的五款纯电动车型。其中，销量表现最好的是全新BMW i3，自2022年3月底上市以来交付1.33万辆，也成为2022年宝马的纯电车型交付主力。不过，对比同级竞品Model 3等市场热销车型，月均交付不到1500辆的水平显然难以支撑宝马的电动化转型。
转型遭高端自主品牌冲击
事实上，以2021年为节点，宝马已经不断加快电动化进程，发布全新电动化战略，但从结果上来看，4万辆的纯电销量显然难以得出成功国内市场打开局面的结论。在BBA等传统豪华品牌所处的市场区间，先有蔚来、理想等高端新势力，后有智己等自主高端新能源品牌正在上演轮番冲击。
在业内看来，传统豪华品牌的销量下滑，既有供应链、芯片等问题的制约，但也受到高端自主新能源品牌的冲击。智己CEO刘涛曾发出一番争议言论， “我觉得花40多万加上税接近50万买BBA的用户，可以说是比较悲惨的，也是比较无奈的。“虽然言论引起舆论争议，但智己的野心也没有丝毫掩饰。
乘联会则分析认为，“高端电动车与豪华车的消费群体高度重合，乘用车限购限行地区的高端需求旺盛，而限行城市的燃油车有1个工作日不能正常出行，因而电动车的政策便利性优势明显。如果燃油车和新能源车路权长期不平等，未来必然有更多消费者购买自主高端电动车。”
在国内新能源市场竞争日趋激烈的当下，前不久，为实现电动车的快速上量，包括宝马在内，BBA等豪华品牌电动车型大幅降价。其中，此前据多家媒体报道，11月中旬开始，官方指导价34.99万的宝马i3在终端市场的优惠8-11万元，裸车价格最低可达24万元。而宝马之前，奔驰官方发布消息，下调部分车型售价，其中EQE 350最高降价5.07万元。
“2023年全力以赴电动化”
按照规划，2023年宝马将进一步加快电动化。 “2023年，宝马将全力以赴电动化，为中国客户呈现11款纯电动产品，为迎接2025年‘新世代’车型的到来做好准备。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示。
根据此前宝马方面披露，2023年宝马将推出国产BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE（闪灵）、BMW Motorrad CE04、纯电动MINI三门版等在内的多款纯电车型，届时宝马纯电动产品线将基本覆盖所有细分市场。
而为支持电动车业务的快速增长，宝马于2022年11月宣布投资约100亿元人民币，扩建沈阳生产基地的动力电池生产设施。“扩大沈阳工厂的动力电池生产规模，是宝马在中国加速电动化的关键一步。”彼时，华晨宝马总裁兼CEO戴鹤轩表示。
在更早的2022年6月23日，华晨宝马生产基地大规模升级项目(简称:里达工厂)正式开业。官方表示，“全新的BMW iFACTORY里达工厂能够根据市场需求随时转向100%的电动车生产。里达工厂将与铁西和大东工厂一起，在我们加速推进中国电动化转型的过程中发挥重要作用。”
不过，有观点认为，2025 年宝马全新纯电平台的到来才是宝马真正全力电动化转型开始。据了解，BMW全新Neue Klasse平台计划在2025年推出，而Neue Klasse平台将支持单电机至四电机动力系统并可适配最大150千瓦时电池组，续航里程最高可达1000公里。
