享受完饕餮盛宴之后，国内外各大汽车厂商不得不面对中国车市理性回归以及增速大幅放缓的现实。
根据中汽协最新公布的行业销量数据，９ 月份中国车市实现销售１６４．６１ 万辆，同比增长５．５２％。其中，乘用车的销量为１３１．９５ 万辆，同比增长８．７９％。受到整体经济环境影响，商用车９ 月份的销量同比下降５．９２％至３２．６６ 万辆。尽管９月份市场整体销量较８月份环比有所上升，但今年前９个月的累计销售量较去年同期仅实现了３．６２％的增幅，达到１３６３．３５万辆。乘用车今年的累计销量为１０５３．７８ 万辆，增长了６．３８％。这样的市场表现使得四季度走势更加牵动人心。
最新一期的业界调查（调查时间１０月１８日至２４日）结果反馈未能给出市场积极信号。在参与线上调查投票的２１５３位业内人士中，所占比例高达３９％的人士一致认为，四季度国内车市的增长幅度仍将会在１－５％这一区间徘徊；更为悲观的２３％的人士则认为四季度车市整体将现负增长；相比之下，认为四季度市场增幅将达到５－１０％甚至１０％以上的乐观人士只占到参与本次调查总人数的２７％和６％。
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事实上，业界对今年市场整体的保守预期已经奠定了目前出现的市场基调。去年１２月，盖世汽车网曾联合某平面媒体就２０１１年中国车市整体增幅做过调查（参与调查人数达到了３１５６位），三千多位业内人士踊跃的参与夯实了我们的调查数据。当时的调查结果显示，只有１５％的人士认为今年车市整体增幅还将保持在１５％以上的高增长。其中认为这一增幅会在０－５％甚至负增长的人士也分别占到了１８％和１４％。从调查数据的结果来看，当时业界尽管普遍对今年市场行情予以保守预期，但主流观点还不至于悲观，大部分业内人士的预测是在１０－１５％左右。
但随着时间推移以及市场持续的低迷，尤其是４月份出现了“２７个月以来首降”的市场分水岭，有关今年车市可能存在硬着陆风险的论调开始逐渐占据主流。为了进一步掌握业界对市场走势的判断，盖世汽车网于今年５月份再次展开了针对下半年车市预测的业界调查（参与调查人数达到了３８１２位），结果显示认为下半年市场增幅将在５％以下甚至是负增长的投票比例已经高达４７％，这与对全年车市的预测调查结果相比，认可这一增长区间的投票率上升了十多个百分点。而在本次调查中，已经有超过六成达到６２％的人士将四季度的增幅设定在了这一区间，即５％以下甚至是负增长。可见今年市场“金九银十”的不给力已经给市场造成相当大的创伤，这也进一步推动业界对市场预测普遍持以悲观立场。
结合投票构成以及我们线下对数位业内资深分析人士的调查采访后得出，大部分人士还是认为今年全年的市场整体较去年相比有可能持平或略有增长。但基于去年四季度同比基数处于高位，我们判断，受基数效应以及节能补贴政策调整等外部因素影响，今年四季度销量同比出现负增长的可能性较大。
从调查结果来看，“需求透支”和“刺激政策退出”仍是被业界普遍认为导致今年车市出现大幅放缓的两大主要因素，分别得到了３３％和２８％的投票率。此外，来自宏观经济层面的通货膨胀以及用车成本的不断上升导致消费者持币待购的这两项因素各获得了参与投票的１５％和１３％的人士的认可，另有７％的人士将其归因于限购等行政干预的介入。
我们还是坚持认为，尽管影响车市的因素错综复杂，但归纳起来基本可分为三类：需求面的内生性因素；政策及消费环境等外部因素；外部与内生性互动的影响因素。过去两年的时间，中国市场火爆的根本原因在于居民正处于消费结构升级阶段，汽车消费的刚性需求强烈，加上政府在应对金融危机时出台的刺激汽车消费的政策，加剧和催化了需求面的集中爆发，以及在政策可能退出前对内生需求的提前透支效应等因素，三者综合在一起而形成强大合力推动下的结果。而今这三类影响因素均基本回归本位，市场也随之趋于理性。
我们的调查结果显示，占到参与投票人数８２％的人士一致认为今年中国车市的这种回落是市场整体的理性回归，属于正常表现。持反对者仅占到了１１％。通过线下的调查采访我们了解到，尽管目前市场整体趋向平缓，但不论是分析人士还是厂商代表对这种行情表现并不完全悲观，并仍看好中国市场未来十年的发展前景。
同时，我们也须意识到，尽管市场增速放缓，但国内汽车保有量的绝对值还在以较高的速度增长。如果市场还不进行有效的调整和回归，继续延续前两年的辉煌，很有可能将真正提前透支更加美好的未来市场。当然，无论从经济学角度还是社会学角度，这样的高速增长都是不可持续且不合理的，因为这将给社会生态系统带来重大的冲击。现在日益突出的交通拥堵、能源供应紧张、环境保护压力等问题丛生就是明证。
面对车企受市场前两年高增长刺激下制定出的虚夸的产能规划，市场适时收紧脚步也可以让企业进行及时的反省。无论怎样，四季度车市负增长也好还是今年全年出现负增长，我们认为这都有益于中国车市更健康的发展，至少可以筛去很多产业泡沫。
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