安徽或将成为“第三基地”
5 月 28 日，" 投资安徽行 " 系列活动启动大会上，大众汽车集团 ( 中国 ) 大众安徽首席财务官哈约根介绍，大众安徽将继续投资安徽合肥，计划总投资 231 亿元人民币，生产基地(一期)与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研总投入约90.5亿元人民币。
早在2020年5月，大众汽车中国收购江淮汽车第一大股东江汽控股50%股份，并将持有江淮大众的股权提升至75%，大众汽车由此获得合资公司控股权，此后，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。
需要注意的是，这已经不是今年第一次大众宣布在中国投资了，在今年4月上海车展期间，大众集团也宣布将投资约10亿欧元（约合人民币76亿元），将在中国组建一家新的全资子公司（项目名称为“100%TechCo”），未来将涵盖整车开发、零部件开发及采购职能。
“想要应对愈加严峻的市场挑战，大众势必要加重在华布局力度。”业内人士看来，虽然中国市场是大众全球最大单一市场，但随着行业变革也令其承受巨大压力，“大众如此重金投资大众安徽，与目前中国新能源汽车市场以及大众在华电动车销量表现有关。”
不同于大众汽车集团在华的另外两家合资公司，一汽大众及上汽大众，大众在安徽的布局仅针对于新能源汽车以及智能网联技术。大众安徽首席财务官哈约根表示：“大众安徽在华只生产新能源车，而在技术研发层面，大众安徽更多关注车联网技术，包括信息娱乐技术、高级辅助驾驶和自动驾驶技术。”
由此可见，作为上汽大众、一汽-大众的所在地，上海和长春随是大众汽车在华的基础，但在面对电动化、智能化转型的当下，大众正在建立一个“第三基地”。
在华营收份额占比下降四分之一
对于大众汽车集团而言，中国市场很关键。曾经的大众汽车可谓是一车难求，购车要凭票，甚至还要加价；可现在，主力车型全数都在降价，即便是入门级的桑塔纳、宝来或朗逸也能降价几万元，帕萨特、迈腾和途观L等车的优惠幅度完全不亚于同级别的美系汽车或英系汽车，然而仍旧难止销量下滑的趋势。
在中国市场，大众集团第一季度交付量下滑 14.5%，其中纯电动车交付量为 2.15 万辆，同比下滑 25.4%。对比大众集团公布的财报数据来看，2023年一季度，大众集团营收为760亿欧元，同比增长22%；税前利润为64.53亿欧元，同比下滑27.6%；营业利润从去年同期的83亿欧元降至57亿欧元。
对于营收的增长，大众集团强调是得益于美国和欧洲市场的强劲需求帮助集团抵消了中国市场销量下滑的影响。换言之，中国市场下滑的销量表现影响到了一季度整体营收。
在2023年的第一季度里，上汽大众累计同比下滑19.3%，一汽大众累计同比下滑12.6%，这是零售销量的数据；具体到新能源汽车的话，大众汽车集团首季度共计交付21500量，同比下滑25.4%。纵向对比来看，比亚迪纯电车型一季度销量已达26.46万辆。
另一方面，今年一季度大众集团中国合资企业的营业利润为6.25亿欧元，在集团总营业利润中的份额下降了近四分之一。今年，大众汽车集团在中国的利润预计将下降约14%，至28亿欧元。
计划2030年 提供超30款纯电产品
早在2019年上海车展前夕，大众便宣布投资600亿欧元用于发展混合动力、电动出行以及数字化领域，针对中国市场则于2022年之前，在电气化、自动驾驶、数字化和移动出行服务领域直接单独投资约150亿欧元，这足以体现出大众汽车对中国新能源汽车市场的重视。
根据大众的电动化规划，到2023年将在中国推出至少10款基于MEB平台打造的ID.系列车型，到2025年前推出30款在国内生产的新能源汽车，并实现150万辆新能源汽车的集团本土销售目标。
然而，四年过去了，大众汽车目前在国内市场仅有五款产品在售。尽管大众ID.7 VIZZON也已经发布，但这个数量还不够10款。反观销量方面，ID.家族车型在2022年的总交付量达14.31万辆，再加上2021年的7.06万辆，以及奥迪等其他子品牌在新能源领域的贡献，大众汽车集团要想在2025年完成150万辆的本土销量目标还是非常难。
毫不夸张的说，大众急需做出改变。此前，有消息传出，大众汽车正在与华为展开谈判，希望在中国生产的大众品牌汽车中，采用华为开发的软件，以强化在中国市场的竞争力。
早在2021年就有消息传出，大众将与华为组建合资公司，2022年更是传出大众将收购华为自动驾驶部门的消息。算上此番，双方已经是第三次传出“绯闻”。
想要应对愈加严峻的市场挑战，大众集团势必要加重在华布局力度。因此，大众汽车官方宣布，至2030年，集团旗下包括大众汽车在内的各品牌将在华提供超过30款纯电动汽车。在大众集团看来，鉴于对中国市场的持续投入和不断扩展的产品阵容，其在华销售态势将在今年剩下的时间里得到恢复。
