小米官宣造车，传言尘埃落定
2021年3月30日下午，小米集团在港交所发布公告，宣布公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。此前被媒体大肆宣传的“小米造车”终于尘埃落定。
公告指出，小米集团将拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资金额100亿美元。本集团首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
其实，想在汽车行业分一杯羹的科技企业着实不少，跨界造车，也似乎已经成了一种新潮流。早在小米之前，很多科技公司就已经从多方面，多角度切入汽车市场了。
腾讯公司在2015年就联手富士康、和谐汽车成立了新公司“和谐富腾”，三方签订战略合作协议，各自负责汽车项目的不同领域。
2020年，阿里巴巴联合浦东新区、上汽集团三方共同推出高端汽车品牌“智己汽车”。
2021年3月2日，百度与吉利合资成立“集度汽车”，宣布正式踏上造车征程。
几年时间里，局面也进化成了互联网公司的跨界“实战”。
最终，观望已久的小米也加入了战斗。在小米春季第二场发布会上，小米集团董事长雷军表示这将是他人生中最后一次重大的创业项目，自己深知作出这个决定意味着什么。并直言“我们有什么？我们有钱！”
新造车企普遍烧钱确实是其区别于传统企业的局限性之一，这是因为智能电动汽车的技术研发需要持续、巨大的资金投入。汽车分析师周丽君对中车网表示，对新车企来说最重要的就是现金流，就这点来说，小米造车比很多科技企业都要有优势。
周丽君说，手机造车，本质上还是资本的问题，现在很多科技企业进入汽车行业都是一边融资一边造车，把70%的精力都用在融资上了，自然造车的进程就变慢了。
他还指出，小米进入汽车市场和之前的企业对比，最本质上的优势就是现金流强大。小米是目前为止，唯一一家不用融资的企业。它可以把全部的精力都投入到造车上，这是小米最大的优势。
雷军在发布上底气十足的演讲也说明了这一点“我们有全球最好的智能生态。说实话，还有，我们亏得起，我觉得10年来，小米积累的现金的总量在12月底的财报里面有1080亿。”现金储备是小米造车的重要支撑。
雷军说，我觉得我们拥有这样的现金储备，如果我们不认真的打一仗的话，我们真的有点愧对全球米粉对小米的支持。
雷军底气十足，然而困难不少
不论是对于小米来说，还是其他的科技企业，对比传统车厂，其劣势也是一目了然。中车网致电了香颂资本董事沈萌，他表示目前，国内电动汽车行业不断涌入新老玩家，各厂商通过不同角度切入电动汽车市场，在一定程度上出现了产能过剩、品牌泡沫化的问题。
沈萌指出，很多企业蜂拥造车，只是在赶时髦蹭热度，自身不仅缺乏造车的经验和能力，也没有造车供应链管理的资源。不过对于小米而言，它虽然并不是最早进入该市场的企业，在电动汽车的相关核心技术方面也缺少充分的竞争优势，但是小米也有可能成为电动汽车行业不可忽视的一股力量。
原因一方面是因为小米的品牌已经通过米家系列产品，从早期的3C数码跨界到家居电器，那么继续延伸拓展到电动汽车领域，并没有任何品牌瓶颈。
另一方面是因为小米目前的产品线极其丰富，锻造了其对供应链体系的管理能力异常卓越，虽然小米缺乏造车的经验和能力 但是有供应链管理的能力。反观国内众多电动汽车生产企业在这方面无法与小米相提并论。因此小米在造车微观上是短板，但是在造车宏观上却是强项。
不过我们回过头来再看，想入局汽车行业的手机企业不止小米一个，小米也并不是其中最强的，同为手机企业的苹果入局造车一事也是一波三折。
苹果造车选择的是代工模式，从最早的宝马，到此后的戴姆勒，再到丰田和大众，苹果与整车企业合作屡屡碰壁，清华大学车辆与运载学院副研究员刘宗巍曾向媒体表示表示，汽车代工模式肯定会非常困难。
刘宗巍说：只有科技公司和传统车企双方都想清楚自己的核心诉求，愿意拿出“看家本领”，并对其他诉求进行适当妥协，才能真正建立双赢的合作关系，从而打造出“软硬”融合到极致的全新汽车产品。
整体来看，其实从汽车搭载智能软件开始，智能化汽车就已经是汽车行业注定的趋势了，但汽车并不能真的变成搭载四个轮子的手机，无论是否要套上智能化或者新能源的外衣，汽车作为出行工具的本质是不会变的。
对此，周丽君也向中车网表示，软件只是汽车产业升级的一部分，并不能真正定义汽车。除了软件，机械动力也是汽车制造必不可少的部分。
软件不能定义汽车，汽车也不能脱离软件，二者是相辅相成的关系。研发升级软件是必经之路，机械制造升级也是必不可少。对于新车企来说，如何将机械制造与智能软件相结合，为造车行业服务，造出更好的车才是成功的关键。
