关于毕福康将离职拜腾的原因“甩锅”给一汽的事件，遭到其创始公司的坚决否定。
日前在国外某媒体发布会上，毕福康首谈离职创始公司的原因：“一汽对于拜腾的影响和控制是把公司推向了一个不符合其发展的方向。我感觉他们其实并不在意拜腾公司本身发展，而是更希望控制拜腾的工厂和电动车平台。”这位在四月内连换三家车企的“跳槽达人”此次将锅甩给了一汽集团。
对此，中车网分别致电拜腾相关负责人和一汽相关负责人，拜腾相关负责人告诉中车网：“《关于近期针对拜腾独立运营权的外媒报道的说明》作为一家植根中国，布局全球的创业公司，在各方股东的支持下，拜腾一直独立运营。一汽集团是拜腾的战略投资者和合作伙伴，双方在新能源汽车研发、供应链、工业化等领域有广泛的业务合作。一汽集团是国内最大的车企之一，与一汽集团的战略合作对拜腾的发展有益。一汽集团尊重拜腾的内部公司治理，也完全支持拜腾的独立运营。相关外媒报道中提到的"一汽集团对拜腾的干预和控制”毫无依据。 该报道中毕福康先生的言论有诸多失实或误导性表述，我们对其言论感到失望。”拜腾方对此表示，但截至收稿前，中车网并未接到一汽集团的相关回复。
照此说法，毕福康此番言论或有不实信息，其在发布会上向广大媒体者表示辞掉原创始公司拜腾的职务系一汽干预过多，目前拜腾所有的支出都要由一汽审批，在位期间，一汽还取消了他的职责。他表示目前拜腾公司工程团队中的许多人已离职，“技术人员都离开了，现在管理这家公司的大部分都是公关和市场营销人员。”
中车网通过天眼查了解到，拜腾作为南京知行电动汽车有限公司旗下新能源汽车品牌，其在B、C轮融资时都有一汽集团的身影。相关媒体报道，B轮融资时一汽集团投资额度约为2.6亿美元，C轮融资也有一汽集团身影。据毕福康透露，在今年稍早宣布股权投资后，一汽拥有拜腾约15%的股权。随后一汽又向拜腾提供数亿美元的贷款，以这家初创企业在中国的生产设施和其他资产作为抵押。彼时在B轮融资之际，拜腾曾表示，通过B轮融资，拜腾将与一汽在研发，生产，供应链多方面合作，公司的发展将进入提速期。但此番毕福康又将其离职原因系在一汽身上，以毕福康的表现来看，是“成也一汽，败也一汽”。
兜兜转转毕福康
三番跳水，三番都是新势力。
今年4月上海车展期间，原拜腾创始人毕福康突现艾康尼克展台，坐实其跳槽的传言。彼时消息一出，一众业内人士在惊奇创始人离职原因的同时，也在为拜腾新车是否能够如约量产表示担忧。但事件仅仅过去半年，随着贾跃亭卸任FF CEO一职，新上任的CEO人选正是半年前刚刚亮相艾康尼克公司的毕福康博士。“我决议参加FF主要是出于以下三方面的原因：一是贾跃亭先生；二是FF职业抢先的产品和技能；最终则是全球合伙人准则。”
事实上毕福康跳槽FF汽车不难理解。追溯过去，拜腾与法拉不论是创始公司所在地，还是公司起底的背景皆为相同，同时，法拉第未来的新车FF91的设计团队为前宝马设计师Richard Kim及其团队，细算下来，毕福康与FF的设计团队还为过往同事。
此次毕福康指出的一汽集团与拜腾之间的问题，早在当时联手之初就曾有人表示担心。但彼时的毕福康似乎并未放在心上，“一汽并非控股股东，任何投资者都希望看到拜腾成功，而拜腾成功的前提必须由自己的管理团队独立运营。我们在选择投资者时也需要确保他们保持拜腾是独立运营的。”此番话语在当时情境显得侃侃而谈，如今看来不免觉得唏嘘。
细算下来，尽管毕福康所指离开拜腾是因为一汽原因，但其四月内连换三职的频率，也使人很难不去思考其自身的问题。“细想一下，如果公司做的好的话，股东并不会干预太多，反之股东可能会过多干预。针对其四月内三次身份的转变，我认为其自身的问题要严重一些。”乘联会秘书长崔东树表示，“新势力与传统媒体合作，前者被后者侵蚀是一个必然趋势，因为新势力并不代表是一个很好的势力，新出生的状态也不代表是一个很好的状态，还要通过市场检验，活下来的是占很小一部分的。但相比之下，传统媒体是经过市场长久考验的，在环节、决策方面会更有经验一些。”同时崔东树表示，此番情况的出现系一汽与拜腾之间沟通不足的原因，毕福康次饭言论将其矛盾抬升至股东矛盾，担保性质上来讲本身就不是一个很理性的做法。
