实现618亿欧元营收
3月16日，奥迪官方公布了自己的2022年财报。2022年奥迪共售出161万辆车，全年销售收入达618亿欧元，同比增长16.4%。营业利润达到76亿欧元，增长近40%，营业利润率从2021年的10.4%上升到12.2%。净现金流达到约48亿欧元，相比2021年77.57亿欧元的成绩有所下滑，这部分是由于物流和供应链的挑战、企业控股权变化以及对于未来业务的投资导致的（如在中国长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司项目）。
其中，中国市场奥迪集团全年税后收益为71亿欧，较2021年增长约26%。电动汽车领域表现亮眼，2022年纯电动车型交付量11.82万辆，增长了约44%，全球电动车销售份额从2021年的4.8%上升至7.2%。
在此基础上，奥迪方面对2023年业绩做出了积极估计：预计2023年将交付180万辆至190万辆汽车；销售收入将创造690亿至720亿欧元的新纪录；考虑到汽车价格依旧处于高位，经营销售利润率预计在9%至11%之间；净现金流将在45亿至55亿欧元之间。
应对“危机感” 中国市场发力
3月9日，奥迪CEO杜斯曼造访中国。据奥迪中国企业传播部高级总监魏明祥透露，奥迪中国团队带杜斯曼参观了一处汇聚了蔚小理等头部新势力店面的国际商区。魏明祥称此举是为了“让他有危机感，他一着急，我们的转型计划就能以更快的速度推进。”
奥迪在中国的确有了“危机感“。从销量上看，奥迪公布中国地区2022年全国总销量为63.56万，较2021年下滑9.3%，是BBA阵营中下滑幅度最大的。2021年成立的合资品牌上汽奥迪也尚未显示出成熟的市场竞争力，在2022年仅贡献了6280辆的销量。
不过，杜斯曼对奥迪在中国的未来依然很有信心，他表示，“中国市场拥有非常大的潜力，现在、未来都将是奥迪最重要的市场之一。我们会积极投入中国业务，随着2024年底国产PPE工厂建成投产，奥迪有信心通过电动化车型，取得与燃油车时代同等的成功。”
出于对中国市场的重视，奥迪在2022年提出“奥迪中国进取2030战略”，聚焦电动出行、自动驾驶与数字化三大战略重点，目前，奥迪中国研发中心已成为奥迪在德国总部外最大的、具备端到端开发能力的研发实体。
2022年6月28日，奥迪一汽新能源汽车有限公司正式奠基。从奥迪一汽的股权比例来看，奥迪占股55%，大众占比5%，一汽占比40%，奥迪首次在中国的合资公司中拥有了主导权，显示了奥迪方面希望在中国市场掌握更多话语权的意图。
相比一汽奥迪和上汽奥迪使用的大众MLB evo和MEB平台，奥迪一汽引入了与保时捷联合开发的专为高端车型打造的PPE平台。这是奥迪在华首个专门生产电动车型的平台，与保时捷的合作也保证了其“高端”属性，与此前杜斯曼表示奥迪要强化自身豪华品牌定位的打算暗合。新工厂中所有流程都将通过全新的信息技术架构实现智能互联，并贯彻“零排放计划（Mission: Zero）”，推动可持续生产。
奥迪中国总裁温泽岳博士表示，“这些基于PPE平台的智能电动车型将为中国用户量身定制，具有更为丰富的本地化配置、功能和技术。在新的战略指引下，未来，奥迪在中国，将更中国。”
电动化有条不紊
关于未来的计划，受全球减碳政策及中国市场变革影响，电动化在未来仍将是奥迪的主要方向。2023年起，奥迪将发起公司历史上规模最大的产品攻势，首款豪华纯电PPE平台车型奥迪Q6 e-tron将于今年下半年推出。此外，奥迪还将在 2025 年之前推出 20 款新车，其中一半是电动汽车，届时电动车销量将占该品牌全球销量的三分之一。
对电动化的布局也将有条不紊地展开：2026年起奥迪面向全球的新车型将全面转为纯电车型；2027年前，奥迪还将在电动化和数字化领域继续投资280亿欧元，占公司总支出的三分之二；到 2027 年，奥迪希望在每个核心细分市场都能提供一款纯电动汽车；2033年将逐步停止内燃机车型的生产，完全实现电气化，到2050 年实现净零排放。
奥迪中国还进行了高层人事调动，3月1日曾慧芳正式出任中国市场营销及销售执行副总裁，全权负责“Vorsprung 2030”奥迪战略。2021年发布的“Vorsprung 2030”战略明确聚焦电动出行、自动驾驶与数字化三大战略重点。“即使面对多重挑战，‘Vorsprung 2030’全球战略给予了我们清晰指引，”奥迪CEO杜思曼表示，“我们坚定地聚焦可持续发展，正系统性地推动奥迪产品的数字化和电动化进程。”
