新能源车在华交付量同比增长37.1%
3月14日下午，大众集团召开全球媒体发布会，对其2022财务表现、未来新车计划等做了重点汇报：2022年，集团总销量出现微小下滑，全球汽车交付量约为830万辆，销量下滑7%；但销售收入却实现了同比增长，以2792亿欧元同比增长11.6%。
在中国市场，2022年大众集团累计交付约318.5万辆，同比减少3.6%，市场份额约为15.1%，距2021年下滑0.9个百分点。集团预计，2023年，其汽车交付量将增至950万辆，销售收入同比增长10%~15%。
在电动化领域，2022年大众汽车集团纯电动车型交付了57.21万辆，交付量增长26%，纯电动车型在集团总交付量中的比例达到创纪录的7%。在中国，其旗下新能源车型累计交付20.65万辆，同比增长37.1%，纯电动车型在中国市场的整体交付量同比增长68%。其中，大众集团的纯电动ID.系列车型在中国市场交付量翻番，ID.3、ID.4和ID.6车型的总销量达到14.31万台，同比增长102.9%。
2023年，大众汽车集团计划推出包括全新ID.3、ID.7、ID. Buzz长轴距版、CUPRA Tavascan和奥迪Q8 e-tron等新车型，年内争取达到纯电动车型交付量占总交付量约10%的目标。
中国市场重要性提升
大众集团表示，中国市场在推动汽车行业转型和实现大众集团脱碳目标两方面将继续发挥重要作用，未来十年，尤其在电动汽车领域，中国市场的重要性将日益显著。此前欧美市场一直是大众集团关注的重点，随着中国市场新能源变革愈演愈烈，大众也提升了对中国市场的关注度。
在管理层面，2022年，大众集团在中国建立了跨品牌的中国董事会，旨在显著加快中国市场的决策和发展进程，充分发挥品牌之间的协同效应，并秉持“在中国，为中国”的发展策略进一步加深了与本土伙伴的合作。此外，集团成立了CARIAD中国子公司，加速研发进程、拓展软件研发，并推动面向中国市场的技术概念落地。
在产品层面，2023年下半年大众汽车将在中国上市全系纯电轿车ID.7，把ID.家族的产品阵容拓展至B级中型轿车细分市场。今日凌晨，大众MEB Entry前驱平台下的首款车型ID.2all正式亮相，该车型计划在2025年发布量产版本，并于2026年上市。
据欧洲售价低于2.5万欧元推测，这款车在国内售价或控制在11万左右，将与特斯拉即将推出的入门款车型Model 2展开竞争。国产化后预计会推出更加入门的 300-400km 续航版本，从而以更低的价格占据入门级市场。
进入中国以来，大众集团截止目前累计销量超过了4000万辆，2022年大众在华的汽车销量依然为汽车销量冠军，但受自主品牌冲击，大众的市场份额正在收缩。对于中国的市场走向，大众集团认为2023年燃油车市场将继续保持下滑态势，但不会像2022年一样陡降。与此同时，纯电动汽车市场将继续增长，纯电驱动将成为中国电动车市场的主流动力类型，其市场份额预计将在2027年左右超过燃油。
对此，大众集团在3月14日表示将扩大与福特在MEB平台上的合作，通过此举确保在中国的份额并竞逐电动汽车市场，同时也希望保持大众的内燃机车型在市场上的竞争力。
还将继续推进电动化
2022年中国纯电汽车销量排行中，大众汽车名列前十，是除特斯拉外唯一上榜的跨国品牌。这一成绩虽然优于其他合资品牌，但是距离自主品牌仍有差距。大众集团表示，还将进一步加快电动化转型，未来大众的纯电产品将覆盖几乎所有细分市场，从入门级电动车型到纯电轿车ID.7，提供完整的纯电产品阵容。
大众的电动化转型始发于2015年，投入近70亿美元开发了MEB新电动平台；2016年大众提出“变革2025+”战略，标志电动化转型启动；2020年MEB平台诞生的首款车型ID.3开始交付，2021年大众又发布ACCELERATE（加速）战略，加速电动化和数字化进程。
在2023-2027年，大众汽车集团计划投资1800亿欧元用于推进电池生产、扩大北美地区业务、强化在华数字化战略及拓展产品组合，其中68%的资金将投入数字化、电动化相关领域，投入比例高于上一个五年计划的56%。至2030年，其在欧洲销售的10辆汽车中将有8辆为纯电动车型。在北美的纯电动汽车销量占比也将提升，目标至2030年达到55%
在2022年财务业绩发布会上，大众汽车乘用车品牌CEO Thomas Schäfer表示：“在过去的一年里，我们成功带领大众汽车渡过了充满挑战的时期，同时在战略层面做好了充分的准备。对于未来十年的转型，大众汽车已准备就绪，我们正在专注且迅速地推进我们的战略。”
