瑞士银行已经把吉利汽车从主要买入名单中移除，吉利汽车2019年前景堪忧。
中车网获悉，1月22日，吉利汽车股价下挫，报12港元，跌幅达5.81%，最新市值1080亿港元。据瑞士银行报告称，吉利汽车潜在利好因素在未来两季仍未能转化为推动盈利的动力，因此将吉利汽车集团从亚太区主要买入名单移除。
目前，瑞士银行认为，吉利汽车发布的2019年预期，目标出货量151万辆，同比持平，低于市场预测的165万辆。整体汽车需求疲弱，市场竞争加剧及行业刺激计划的不确定性，均拖累吉利短期股价。
2018年，吉利汽车共计总销量为150.08万辆，同比增长约20%，完成了2018年全年目标的95%。吉利汽车的成绩在自主品牌中属于增长较快的，在汽车市场负增长的情况下，吉利汽车的表现毋庸置疑。
与此同时，鉴于中国乘用车市场现时存在不确定性，吉利汽车初步将集团2019年的销量目标定为151万辆，与2018年销量持平。当吉利汽车公布此消息后，次日吉利股价在港股开盘低开7.64%，盘中跌势呈扩大趋势。
面对股价下跌，吉利不以为然，一直走着高端汽车路线。收购沃尔沃，打造Polestar这一高端电动车品牌，进行品牌升级；随后收购宝腾汽车49.9%的股份，以及宝腾旗下子品牌莲花汽车51%的股份，并投资90亿元在武汉建厂，国产莲花汽车。目前，吉利集团拥有吉利、英伦、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯7个汽车品牌。
除了向高端品牌发力之外，吉利汽车还精简产品，只留下博瑞、博越、帝豪、远景等具有优势，且销量不错的产品。吉利频繁的推出新产品，造成全系产品内耗。12月份，吉利（包括领克品牌）销量仅为9.33万辆，同比暴跌了39%，环比减少34%，创下16个月最低记录。吉利汽车一直以来保持高速增长，如今却面临着瓶颈。
中车网采访到一位接近金融投资圈人士，他表示：“吉利12月销量表现差，吉利股价跌幅占港股首位，各大券商、银行都下调了目标价。吉利投入建厂、研发、购买的资金投入较大，资金回笼时间长，容易出现问题，不被股市看好是正常现象。”
高端品牌是吉利的一部分规划，另外，吉利也在新能源方面进行了规划，着重发展新能源汽车，即将上市的吉利GE11是继博瑞GE、帝豪GSE、帝豪EV450等四款新能源车型后的又一纯电动新能源车。
新能源市场高速增长，合资、自主都发力新能源，在自主品牌中，长安汽车是最先发展新能源汽车，并有一定基础的。长城、吉利在新能源方面较弱。吉利在新能源方面面临着竞争力不足、技术不成熟等劣势，合资品牌、新造车势力都跻身新能源市场，吉利的压力不断增大。
一位资深汽车分析人士告诉中车网：“吉利已经维持高速增长，在未来几年中，吉利将进入低速增长期。吉利想要复制国外大厂的高端品牌路线，可行但见效慢，领克品牌12月销量证明其高端之路非常艰辛。”
