江铃汽车发布了2018年业绩预告，预计2018年1-12月归属上市公司股东的净利润9183.00万，同比变动-87.00%。
中车网获悉，1月22日晚，江铃汽车发布业绩预告称，公司预计2018年归属上市公司股东的净利润为9183万元，比上年同期下降87%，基本每股收益为盈利0.11 元，而去年同期为盈利0.8元。
至于业绩下滑的原因，江铃汽车表示：“主要是销量下降及销售结构变坏，以及在新产品和技术方面的密集投资，虽然部分被成本下降抵消。”
2018年是江铃汽车转型的关键时间点。江铃汽车集团董事长邱天高曾表示“2018年是江铃的转型之年，我们欣喜地看到江铃展现了许多新变化，尤其在汽车新四化方面的成绩令人瞩目。在看到进步的同时，我们也要看到不足之处，以问题为导向开展新一年的工作。”
从江铃汽车业绩预告及全年的销量表现来看，江铃汽车转型困难重重。据江铃汽车最新的产销公告看，2018年全年累计销量为285,066辆，同比下滑8.05%，没有完成34万的销量目标。其中，乘用车下滑幅度较大，福特品牌SUV及驭胜品牌的SUV均有较大幅度的下滑，江铃重卡的增长幅度大，JMC品牌也实现了增长。
自2016年起，江铃汽车就提出“商乘并举”策略，在乘用车方面，江铃汽车寄希望于福特SUV和驭胜SUV，福特今年在华销量大跌，驭胜品牌也没能在SUV市场占一席之地。SUV市场竞争激烈，随着汽车市场下滑，SUV增长速度缓慢，江铃汽车在这几年没有形成完整的SUV产品矩阵，产品线单一，缺乏市场竞争力。
一位资深汽车分析专家告诉中车网：“江铃汽车虽然提出“商乘并举”，商用车与乘用车是两个不同的市场，乘用车市场竞争力更大，江铃汽车属于乘用车市场的边缘品牌，竞争力不如主流厂商。一方面，江铃汽车在乘用车上的经验较少，另一方面，江铃汽车仍以商用车为主，在乘用车领域的投入稍显不足。”
乘用车方面，江铃汽车在竞争力方面不如吉利、长安等自主品牌，处处受到已经崛起的自主品牌的压制；江铃重卡虽然增速快，但重卡基数本就小，无法提升业绩。另外，商用车市场，一汽集团、东风集团等车企品牌美誉度更高一些，江铃汽车所面临的竞争更大。
想要彻底转型，就要用不同的思维去经营乘用车市场与商用车市场，两者所面对的消费群体是完全不同的。江铃汽车每股基本收益减少，代表着江铃汽车在新产品研发上投资加大，业务范围也拓展SUV及MPV等领域，开始进行新能源领域的布局。
江铃汽车销售网络失衡，乘用车与商用车没有分网销售，大多数江铃汽车经销商都将二者合并销售。大多数消费者还是把江铃汽车划分到商用车领域，乘用车知名度越来越低，销售渠道单一，对乘用车发展百害无一利。
去年汽车市场负增长，江铃汽车盈利下滑严重。2019年，汽车市场仍然不乐观，乘用车市场竞争更加激烈，仍然会出现负增长的情况，江铃汽车所面临的问题更严峻。
