邱天高的商乘并举再度遭受重创。
10月12日，江铃汽车官方发布了9月产销情况的信息披露公告。
数据中显示，江铃汽车9月整车销量为21,865辆，同比下降17.01％；1-9月整车累计销量为197,219辆，同比下滑了9.16％。纵观整个数据报告，各车型市场均出现了大面积遇冷情况。
商用车方面，福特品牌商用车、JMC品牌卡车9月单月销量分别为4，200辆和8,300辆，同比下降14.55％和10.98％，跌幅均超过10％。
乘用车方面，福特品牌SUV 9月销量为621辆，同比下滑高达39.88％。而驭胜品牌SUV方面9月销量只有惨淡的210辆，同比去年同期也更是下跌高达84.72％，1-9月累计销量6,143辆，同比跌幅也高达76.36％。
作为传统老牌商用车车企，在转型过程中近年来一直秉持商乘并举战略的江铃汽车，如今无论是在乘用车还是商用车市场都接连遇冷，由此可见，商乘并举的模式目前并不尽如人意。
2016年，江铃汽车董事长邱天高提出商乘并举战略，试图通过商用车和乘用车并行的战略意图，将此前在商用车领域取得的成绩和经验直接复制到乘用车领域，不过随着整体车市形势的日益严峻，商乘并举显然已经颓势尽显。
10月13日，江铃汽车官方发布了2018年前三季度业绩预告。预告中显示，2018年前三季度江铃汽车归属于上市公司股东的净利润为盈利21900万元，同比上年同期下跌高达66％；而第三季度归属于上市公司股东的净利润为亏损9995万元，同比上年同期盈利9063万元下跌高达210％，利润大幅缩水。
对此，江铃汽车官方表示业绩出现变动的主要原因是销量下降及销售结构变坏，以及在新产品和技术方面的密集投资，而其中的销售结构变坏又是不是与商乘并举的战略有关联？
业内人士普遍认为，目前江铃汽车出现销量断崖骤降、利润大幅缩水的情况或与商用车和乘用车共渠道销售存在很大的关系。
某资深汽车分析师告知中车网，商用车和乘用车从本身来讲就是分属于不同市场，尽管江铃汽车以商用车起家，不过在商用车领域取得的成绩和经验并不见得会在商用车领域同样适用，如果模式不兼容反而会出现适得其反的效果。
“江铃旗下乘用车产品矩阵过于单一，仅有寥寥几款SUV车型，如今中国汽车SUV市场整体增长之势已经放缓，已近饱和状态，这对于依赖SUV车型的自主品牌车企来说打击将更为巨大，江铃的驭胜品牌成立多年来，目前在市也只有两款车型，已经濒临边缘化，竞争力也甚小。”该分析师这样说到。
商乘并举俨然已经行不通，江铃下一步又该怎么走？
反观曾经也想主打商乘并举战略的福田汽车，早在2014年收购宝沃100％的股权，在此期间持续加大对宝沃的投入，不过近年来宝沃亏损严重直接导致福田汽车利润大幅缩水，死撑许久的福田汽车也于10月8日在北京产权交易所预挂牌转让全资子公司北京宝沃汽车有限公司67％的股权，而此前中车网也曾独家报道接盘者或为神州租车。
福田此次将宝沃股权出手后，未来也将有更多的资金发展商用车事业，不过也意味着福田欲采用商乘并举振兴乘用车的战略宣告失败。
同样是商乘并举遭惨败，邱天高又能否痛定思痛带领江铃汽车走出困局？
