只为欧洲产纯电动车提供补贴
据外媒报道，日前，法国总统马克龙宣布了关于新能源汽车补贴的新政策，法国政府计划重新分配电动汽车补贴的资金，将只为欧洲产的纯电动汽车提供激励措施，并呼吁其他欧洲国家效仿。
此前，法国消费者购买价格低于4.7万欧元（约35万元人民币）且重量低于2.4吨的电动车，可获得5000欧元（约3.8万人民币）的补贴。今后这一补贴将以“更具针对性”的方式发放，以加强欧洲电池和电动汽车的生产。今年以来法国已经推出了生态奖励金、汽车置换奖励金、地方补助金、充电桩补助金等补贴措施，以推动当地消费者购买电动汽车和混合动力汽车。
2023年第一季度，法国支付的激励措施中约有40%用于中国制造的电动汽车。法国总统马克龙表示：“我们并不是保护主义者，法国不会关闭市场，但我们不希望使用法国纳税人的资金来加速非欧洲国家的工业化。”
根据乘联会秘书长崔东树发布的2023年3月中国汽车出口海外数据跟踪，2023年第一季度中国主要车企新能源汽车出口国家销量排名中，法国排在第三位，位于泰国和英国之后，销量总计为6038辆。2023年1-3月中国自主车型在欧洲的零售销量为12.3万辆，同比增速达到109%，占1-3月自主车海外销量的37.4%。这是中国汽车出口在欧洲市场连续两年呈现出较强增长。
新能源汽车出口带动结构升级
据海关总署数据，今年一季度，我国汽车出口量为107万辆，同比增长58.1%，已经超越了日本，成为了世界第一大汽车出口国。据乘联会数据，今年前4个月，我国乘用车出口108万辆，同比增长115%；4月份乘用车出口31.6万辆，同比增长227%，环比增长3%。其中，新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长1028.5%，环比增长29.4%，占乘用车出口的31%。新能源车已经成为我国汽车出口的重要增长点。
从出口质量来看，也有明显改观。我国整车出口结构长期以亚非拉地区的发展中国家为主，2018年前，亚洲、南美洲、非洲市场占我国汽车出口量的份额持续超过80%。而近年来，我国新能源汽车较为强势地进入发达国家市场，其中欧洲成为主要增量市场。2019年，欧洲市场占我国电动汽车出口总量份额约为10%，2020年欧洲市场占比增长到超过30%，2021年更是达到接近50%的水平。
从出口均价来看，我国已凭借新能源车对整体汽车工业的出口均价实现了超越。2018~2021年，我国出口欧洲国家的电动汽车平均单价在2.5万~3.5万美元之间，出口美国的电动汽车平均单价在2万~4万美元之间。2021年我国出口新能源汽车的整体均价达到接近2万美元，2022年我国出口纯电动车均价达到2.5万美元，而整体汽车工业的出口均价仅在1万美元左右。
在此前提下，海外市场成为不少自主车企挽回亏损加速“回血”的主要渠道。以长城欧拉为例，欧洲上市的欧拉好猫和魏牌摩卡PHEV，售价可以对标BBA；欧拉好猫在泰国的售价则比国内贵了10万元。新势力车企如蔚来、哪吒、零跑、小鹏等也都在积极开拓海外市场，不过目前的销量情况尚不可观。相比于内卷严重的国内市场，海外新能源市场仍称得上是一片“蓝海”。
本土化将成征战海外的关键
不过，随着我国新能源汽车出口规模不断扩张，部分西方国家贸易保护主义抬头，同时欧洲国家新能源补贴也在逐步退坡，或将为新能源汽车出口带来挑战。
西方国家近年来也加大了扶持本国新能源车企发展的力度，甚至通过直接的产业政策手段、设置贸易壁垒等方式来阻碍我国海外市场扩张。如美国在2022年通过的《通胀削减法案》规定：对于汽车制造商来说，电池的关键矿物必须来自美国或与美国签订自由贸易协定的国家，以及必须有相当大比例的电池生产和组装在北美地区完成，否则将没有资格获得补贴。有分析称，该法案提出的电动汽车补贴等规定意在将中国排除在供应链之外。
而欧洲这边，挪威将于2023年重新开始对价格超过500000挪威克朗（52000美元）的电动汽车征收增值税；英国的电动汽车补贴已于2022年结束，仅对电动出租车、货车和卡车保留补贴；法国将2021年7000欧元的激励金额逐年减少至2023年的5000欧元，德国和爱尔兰也在2023年降低了激励水平。
对于各国的补贴限制政策，供应链本地化可以成为有效规避措施。北京社科院研究员、中国人民大学智能社会治理研究中心研究员王鹏表示，如何打好本土化这张牌，成为未来中国车企征战海外市场的关键因素之一。
北京大学政府管理学院陈俊廷预测，在未来10~15年间，电动汽车产业在世界范围内的激烈角逐将日益成为大国之间科技竞争、产业竞争的焦点，新能源汽车国际市场的争夺战将持续升级。
