江铃重汽转手失败
5月13日，江铃汽车发布公告称，由于政府审批事项未能在约定的时间内完成，江铃汽车和沃尔沃协商一致同意，决定终止关于江铃重汽100%股权转让的交易。
2021年5月，江铃汽车将旗下全资子公司江铃重卡100%股权在山西省产权交易市场公开挂牌，估值将以不低于7.64亿元的价格出售。2021年8月，沃尔沃卡车摘牌，双方协商后拟以7.81亿元收购目标股权。据媒体报道称，双方最初转让协议的前提条件是，要求买方获得重卡生产资质，而当前国内产能政策调整特别是收紧商用车产能审批可能造成了直接的阻力。
在公告中江铃汽车方面称，“与沃尔沃卡车自股权交易协议签订后，一直积极推动该股权转让交易的实现。双方共同促进江铃重汽所在地山西省综改示范区协调相应审批手续。山西省综改示范区也寻求多方资源推进相应环节的审批完成。”但直至2023年4月，买卖双方再次拜访综改区，“确认项目审批存在重大不确定性”，沃尔沃卡车方面同样在官方公告中表示“交易的交割条件未得到满足”，故而双方协商终止了此次交易。
江铃汽车收回了对于不确定性的等待，表示仍将继续积极推进江铃重汽的重组工作，并向更多有意接盘的投资方敞开了大门。江铃汽车高管也表示，若未出现合适的合作方，不排除对江铃重卡进行清算。
重卡野心成“累赘”
2010年，在4万亿基建投资政策的推动下，中国的重卡销量首度突破百万辆大关，引发了一波重卡投资热。彼时意图发展商用车全领域的江铃汽车在2012年斥资约2.7亿元从中国兵器装备集团公司及中国长安汽车集团股份有限公司收购太原重汽的全部股权，正式进军重卡市场，太原重汽也随即成为了如今的“江铃重汽”。
此后，江铃汽车借重于合作伙伴福特的技术支持，先后引进了福特汽车的发动机技术、驾驶室、底盘等，在重卡业务投资20亿元，但以轻卡、货车为主业的江铃涉足重卡经验不足知名度低，在行业格局稳定的重卡市场并没有翻起水花。据统计，2016-2019年，江铃重卡的销量分别为52辆、796辆、1516辆、1090辆，2020年1-9月累计销量为1347辆。
据江铃汽车公告，2020年江铃重汽净亏损额达到5.2亿元，负债达12.7亿元。8年内，江铃重汽的累计亏损达20亿元。2019年7月，江铃汽车确立了“成为轻型商用行业领导者和福特高性价比产品提供者”的战略愿景，为聚焦主营业务遏止亏损，2021年后，江铃重汽停止了所有的产销工作，仅维持员工薪酬和设备维护等费用，并将江铃重汽挂牌开售。
2020年6月23日，国家发展改革委、商务部发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》，放开了商用车制造外资股比限制，给江铃带来了寻求外部卖家的机遇。
沃尔沃将继续提供进口产品
2020年，沃尔沃卡车在华年交付总量同比增长63%，不仅创下历史新高，还成为沃尔沃卡车在全球增幅最高的市场。沃尔沃方面表示，本土化生产将进一步缩短订单交付，以及产品定制化和服务能力。
但是，由于国产重卡产能严重过剩，2016年，国务院就出台了原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业的决定，这使得完全控股现有合资公司或收购其他燃油车企业成为了外资增加在华传统燃油车产能的唯一方式。
在沃尔沃之前，2020年2月，韩国现代完成对四川现代的股权收购，并更名为现代商用汽车（中国）有限公司，成为第一家外商独资商用车企业。随后，大众旗下斯堪尼亚通过收购南通皋开汽车制造有限公司获得了生产资质，过渡为外商独资商用车企业，并建设了独资生产基地。这使得沃尔沃也寄望于通过收购重组江铃重汽从而实现其本土化生产。
本次收购终止，沃尔沃表示将继续为中国客户提供进口卡车。其总裁罗杰•阿尔姆(Roger Alm)称：“作为世界领先的卡车制造商，沃尔沃卡车在中国有着悠久的成功经营的历史。我们在中国市场拥有巨大的机遇，并将继续努力开拓中国市场。我们的长期目标是发展在中国的业务，并与中国的经销商合作伙伴一起，继续为中国的客户提供高品质的卡车。”
