问题是董修惠没有别的选择。
轿车板块失意 大众品牌销量下滑超两成
在刚刚过去的6月份，一汽-大众交出一份喜忧参半的答卷，其7月上旬公布的官方数据显示，奥迪、大众、捷达三个品牌共售出184587辆，同比增长5.3%，但核心品牌大众品牌仅售出102452辆，同比下降18.1%；2020年上半年大众品牌累计销售504793辆，同比下降22.4%。
这一降幅远远大于一汽-大众同比9.2%的跌幅。更让人担忧的是，大众品牌车型销量增长绝大部分是由新款车型带来的——在SUV板块热销的背后，是轿车板块的悉数崩塌。
大众品牌2018年至今已推出4款SUV，上半年累计销量占品牌总量超2成。在探岳累销同比增长69.9%的情况下，曾作为A+级市场标杆的速腾在上半年累销同比下滑6.5%，这辆曾创下连续9年细分市场销量第一的冠军车型，去年3月换代后市场反响并不热烈，神车光环逐渐消散；迈腾作为曾经的B级车市场标杆，6月官网介绍销量仅以突破万辆一笔带过，去年同期迈腾销量为1.6万辆，2018年则逼近2万辆；新宝来前6月销量同比增长0.9%，是为数不多实现同比增长的轿车车型，但与朗逸的长期竞争中仍不占优势，后者上半年销量比宝来多5万余辆。再到高尔夫，两厢车优势式微，思域两厢版等车型的入市加剧高尔夫销量的不稳定性。
基于此，从另一个角度而言，在一汽-大众多款SUV以0基数持续增长的情况下，仍不抵轿车市场下滑速度，老款车型销量整体失速已渐渐掩盖全新车型的销量光环，甚至由于迈腾、CC等车型销量的持续乏力，使得大众品牌在高端化道路上走的愈发艰难。
豪华品牌挤压 捷达换标失败
作为主管大众品牌和捷达品牌的销售一把手，董修惠面对如此局面，显然担负着巨大压力。由于中国汽车市场的消费升级，原先处于汽车品牌头部的大众品牌被挤了下去，奔驰、宝马、奥迪三个豪华品牌的销量早已超越许多普通汽车品牌成为街车，变成人们口中德系车的代表。
除去奥迪上半年同比销量趋于稳定外，捷达品牌销量同比下滑47%，捷达去年9月推出其首款新车后，曾为人称道的轿车销量如今以惨淡收尾，SUV车型VS5销量不足以弥补轿车市场空缺，上半年捷达品牌三款车型销量仅仅刚到8万辆，以致这一子品牌的年销目标在今年下探为20万辆，而在此前悬挂大众标时，捷达一款车年销量达到33万辆。
除了受德系豪华品牌挤压和在低端市场失利以外，日系车的强势崛起也给董修惠的德系和美系竞争对手带来巨大冲击，上海大众和上海通用的领军者，日子和董修惠一样难过，面对的都是差不多的问题。只是没有人知道，这种市场下滑还能持续多久，谁能率先破局。
坐在“火山口” 力求扭转颓势
不出意外的话，一汽-大众销售总经理董修惠目前仍是在前往各大区域市场实地探访的路上。这位个头不高，浓眉，常以一身黑西装出席发布会现场的销售老总，已带领这个团队长达5年。
2015年7月董修惠从胡汉杰手中接下一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理一职，后者在这一职位上仅任一年5个月，远未到正常任期，据悉一部分原因是由于“其在这一岗位上过于低调”。
董修惠到岗时正处一汽-大众销量、市占率双降时期，2015年上半年一汽-大众累计销量同比下滑13.3%。后凭借市场整体向好、品牌车型发力及有效营销工作，使一汽-大众在2015年销量实现同比增长，董修惠也因此受到众人肯定。
实际上在一汽集团内部，向来默认“四年一换岗”的规则。如果以2015年7月算起，董修惠将在2019年7月到期。但据知情人士透露，自2019年7月算起，董修惠的职位“加续一年”（应到2020年7月）。
按照此前剧本，在延期一年后，厂商销量第一的成绩能够让这位51岁的汽车老人得以功成身退，转身去谋另一片天地。然而市场的变化，这一位置变成了“火山口”。
有接近董修惠人士称“其现在已忙得分不开身，近几月一直在全国各区域视察销售工作，上周还在华东市场视察。”自去年新迈腾上市发布会现身后，董修惠的活动备忘录以肉眼可见的次数变少，一大部分是由于疫情原因。最新参加的新车宣传活动是探岳X，该车是一汽-大众首款Coupe风格SUV，被董修惠称为“一汽-大众践行品牌向上的核心力量”，将与探影、探歌、探岳、探岳GTE共同承担一汽大众开拓SUV市场的重任。
除此外，一汽-大众MEB平台首款量产纯电SUV ID.4 CROSS被爆也于年内上市，在此前新宝来纯电、高尔夫纯电等车型市场反响并不好的情况下，ID.4被给予厚望。
但正如大市场环境一般，在疫情催化下，并非只有一汽-大众陷入发展的瓶颈和困境，长城汽车董事长魏建军的一则“长城30年”给众多汽车人再次敲响生存的警钟。在轿车式微、高端化遇阻、新能源发展缓慢，且上有豪华品牌下探、下有自主品牌向上发展的局势下，一汽-大众将拿为数不多的底牌去为自己博一个明天，这也是如今众多合资品牌所面临的共同困境。
