大家对于3·15晚会的期待程度似乎比两个月前的春节联欢晚会还要高涨。一段段视频所揭露的故事足够触目惊心。就在前不久，中国消费者协会发布了《2020年全国消协组织受理投诉情况分析》，其中总结了投诉量居前十位的商品，汽车及零部件以34897件的成绩高居第二位，虽然在排名上由2019年的第一位降至第二，但总量却上涨了1.64%。所以，关于汽车的报道自然也是3·15晚会的重头戏之一。
这一次，被选中的是福特和英菲尼迪。福特是由于翼博搭载的双离合变速器进水生锈，导致启动困难，行驶顿挫。英菲尼迪也没有摆脱变速器带来的问题，甚至有QX60车主两年内换了三个变速箱。而变速器似乎也成为了汽车故障的重灾区，以至于2013的年大众和2020年的宝骏关于变速器的问题依旧记忆犹新。
变速器是为了满足汽车在复杂工况下更好地分配转速和扭矩的装置，其重要地位不亚于发动机。而随着众多车企在电动化、智能化和网联化的路上不断前行，已经有太多的车型不再需要变速器，而变速器的问题也自然不会存在。但同时，更多新的问题也随之出现，也更值得我们去关注。
动力电池安全
续航问题是摆在电动化道路面前最大的一座山峰。为了提高续航里程，车企也都在不断优化空气动力学设计、改进电池管理系统。而对于续航影响最大的则是动力电池的能量储备。搭载到车上的电池包越来越大，续航也的确有显著的提高，但随之带来的安全隐患也越来越严重。最近几年，国内关于电动车自燃的事故不胜枚举，多数是由于动力电池的故障。去年，威马汽车就因为电池隐患召回了1282辆车。
接二连三的电动车起火事故也让很多小区禁止车主在小区内安装充电桩。同时，近期也有车企开始重新采用安全性更高的磷酸铁锂电池，而放弃了能量密度更高但高温结构不稳定的三元锂电池。
OTA升级问题
OTA的全称是“Over the Air Technology”，译为“空中下载技术”，也就是我们常说的远程在线升级。这一功能早在2012年就应用在了特斯拉Model S的身上。这样的技术应用到汽车上，车主无需将自己的座驾开到4S店或是修理厂就可以完成对于车机软件问题的修复，还可以解锁车机上的新功能。不少车企也在新车的宣传中标榜自己拥有这一技术。虽然车辆的OTA升级起源于特斯拉，但是不少传统车企也开始普及OTA升级。就在去年年底，宝马就完成了一次规模最大的OTA升级，涉及到国内车辆20余万台。
而不同车企搭载的不同车机也良莠不齐，升级时也会出现像手机或是电脑一样的“死机”。对于手机和电脑而言，出现死机所带来的影响不过是影响工作进度或是通信，但车机的“死机”很可能导致重要的安全系统无法工作，甚至是失控。其带来的危害也和前者无法相提并论。此外，OTA升级也会上传车辆位置等个人信息，对于车主的隐私安全也是一定的隐患。作为OTA升级的鼻祖，特斯拉在今年二月被市场监管总局等五部门约谈，其中也包含了OTA升级问题。
驾驶辅助系统缺陷
从最早的定速巡航，再到如今的Autopilot 自动辅助驾驶技术，更加智能的座驾可以有效降低驾驶者的驾驶疲劳。不少车企也会把自家的驾驶辅助系统作为在智能化时代下提升竞争力的重要砝码，但无论是雷达还是高清摄像头，都无法做到像人眼一样的侦测能力，回出现“误侦测”。例如在福建厦门，一辆特斯拉侦测到右侧有公交车，而两旁并没有车辆驶过，一直持续了十几分钟。
而“误侦测”也会导致车辆的异常加速或是减速。不完全统计，特斯拉在国内就有240余起加速失控的案例。而高度的驾驶辅助系统也导致车主在驾驶时注意力放松，造成安全隐患。甚至有车主在方向盘上安装所谓的“配重环”将驾驶的工作完全交给车辆。
写在最后
与变速器故障不同的是，车机“死机”、车辆失控等问题往往会导致更加严重的交通事故。而电池的起火也是不容忽视的安全问题。对于厂商而言，保障行车安全性要比更长的续航里程更加重要。而作为车主而言，认真阅读OTA升级的注意事项，在驾驶过程中保持专注度才能更好的保障行车安全。
