当第四代A3上市的时候，距离2022年还有343天的时间。在这343天的时间里，会有太多的新车发布，太多的车型完成改款或是换代。不过我相信，在众多汽车媒体的年度车型总结中，一定会给奥迪A3留下一个位置。无论是首款实现国产的豪华品牌紧凑级车所带给我们的意义，还是在同级别领域所表现出的出色产品力，这款车都足够重要。
对于A3全系车型而言，我们称其为A3家族或许更加合适。毕竟，全新一代A3共提供了两厢和三厢两种车身设计以及致雅和运动两种外观风格的共12款新车。相比于仅提供3款车型的宝马1系和6款车型的奔驰A级车（不包含AMG车型）而言，奥迪无疑更具诚意。而更具诚意的是，国内的三厢版车型并不是简单地在两厢版车型的基础上拖个车尾出来，在轴距上也一并做了加长。由此前的2630mm，增加50mm,达到了2680mm。
轴距的增加对于后排腿部空间的提升是十分明显的。我身高1.72米，在保持前排座椅正常驾驶位置时坐到后排，腿部空间可以轻松塞下两拳。在后排，奥迪也并没有吝惜翻毛皮的使用，配合着明显凹陷的座椅，使得后排乘客依旧可以获得一个不错的包裹性。不过地板中间的隆起以及稍硬的坐垫和靠背让中间乘客的舒适性打上一定的折扣。
作为一个高7的车主，我很少对于紧凑级车的后排做出这么多的描述，毕竟紧凑级车终究还是一台为驾驶者打造的座驾，后排更多的是应付短途的代步。但是A3L的空间表现完全可以应付四个人的长途出行。此外，A3的前后排均各有两个Type-C插口，可以满足全车人的同时使用。
后排空间自然是全新A3L的一个加分项， A3L的前排也的确没有让我失望，甚至是惊喜不断。12.3英寸液晶仪表搭配10.1英寸中控屏幕的奥迪虚拟座舱系统并没有在A3上缺席。于是，座舱的科技感也跃然车上。中控下方保留了用机械按键操控的空调区域和常用的驾驶调节按键。按键分工明确，逻辑性强。更重要的是，按键和屏幕均全部向驾驶员一侧倾斜，人机工程学方面挑不出毛病。
除了奥迪在内饰方面的传统优势项目外，A3L也有自己独当一面的细节设计。为了彰显A3的运动化属性，奥迪也是翻遍了兰博基尼和保时捷的图纸，引入了多边形空调出风口和“剃须刀”挡杆。伴随着右手的轻轻拨动，极具层次感的仪表台上，全液晶仪表变换着挡位显示，格外令人着迷。而为了给高于仪表台整体的出风口留出位置，奥迪也巧妙地将用于吹侧车窗的出风口移至车门上。下方的门把手顺着车门的饰条做出如高尔夫球杆的造型，同样设计感十足……
座椅就来源于自家了，Audi Sport风格的一体式座椅搭配菱形缝线甚至会令你错认为坐进了RS家族的座舱。在包裹性和支撑性方面，A3也丝毫没有辜负“Audi Sport”之名。且大面积翻毛皮材质的选用也让座椅的摩擦力十足。此外，腿托调节不仅出现在了我所试驾的豪华运动型上，也保留到了最入门的进取型车型上面。
在外观上设计师也极尽展现出RS家族的硬核元素。巨大的六边形中网毫不保留地将其攻击性展现在车头。填充其内部的是熏黑蜂窝型中网，点缀的镀铬饰条也为车头增添了一丝精致。车灯的升级对于灯厂而言自然是不敢怠慢的，“回力镖”的造型让我们看到了上一代的影子，灯眉处的LED灯带也是传承了A3的家族基因。不过在多段式的灯带处理让A3的科技感又上升了一个高度。尾灯处配合着车头的灯眉做出了相似的处理，同时我们依旧可以通过尾灯找到A3家族的传统风格。
不要以为如此赛道化的设计会让这台A3L在公路上缺乏舒适性。A3L提供了节能、舒适、自动、动态和自定义五种驾驶模式，在节能、舒适和自动三种模式下，方向盘的力度都恰到好处，随速、随角度增益也都十分出色。在滤震性方面，得益于后多连杆悬架的良好基础，在经过城市路面的颠簸时提供了不错的高级感。而在动态模式下，才将其运动属性表现出来，油门变得激进，方向盘也显得格外沉重，在高速过弯时可以提供很好的扎实感。当然，千万不要去尝试突破这辆车的过弯极限。
写在最后
通过上一代A3的销量表现来看，三厢版要更受国内消费者的欢迎。更何况，三厢版的乘坐空间还得到了进一步提升。而对于这台车的意向消费者而言，更多的会是年轻人，车身上每一个毛孔散发着的年轻气息无疑正和他们的胃口，丰富的豪华配置也可以满足他们对于精致生活的追求，而出色的后排空间和舒适性还会令坐在后排的父母们露出满意的笑容。
