集团销量同比再跌 仅出口板块上涨
3月9日，上汽集团发布了2月份产销快报。2月份，上汽集团整车销量30.13万辆，1-2月累计销售53.94万辆，同比下跌30.63%；其中新能源汽车累计销售76852辆，同比减少34.6%，出口及海外基地累计销售160353辆，同比上涨31.94%，也是上汽集团仅有的上涨板块。
旗下各合资品牌及子公司整体呈现下滑态势，1-2月销量同比减少3%到60%不等，其中上汽大众1-2月销量14.53万辆，同比减少34.31%；上汽通用销售12.32万辆，同比减少33.79%；上汽乘用车销售11.42万辆，同比减少13.47%。
根据乘联会2月零售排名，1-2月厂商批发销量排行榜上上汽大众、上汽通用和上汽乘用车分别位列第6名、第9名和第10名，在1-2月零售销量排行榜上，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱分别位列第5名、第7名和第10名。
值得一提的是，在1-2月新能源销量排行榜上，上汽通用五菱以50433辆的销售额排名榜单第三，在1-2月新能源轿车销量排行榜上，宏光MINI超越比亚迪秦以46683的销售量位居榜首。但问题在于宏光MINI主打低端市场，在中高端市场上汽依然毫无建树，况且即使是宏观MINI，累计销量也已经出现了同比下滑，上汽集团的新能源转型亟待迈入深水区。
主要合资品牌表现不佳
2022年，上汽通用在华销量总计103.7万辆，相比2017年200万辆的辉煌成绩接近腰斩。上汽大众同样步履艰难，销量连年下跌，2022年上汽大众的销量已经从2019年的200.18万收缩至127.3万辆。
对此，上汽通用和上汽大众此前的战略决策失误是一部分，另一方面，外部环境也是重要的影响因素。2020年以来新冠疫情对汽车行业造成不小的冲击，2022年上海疫情的持续蔓延使得刚刚回暖的上汽重回寒冬。此外，芯片供应链不足、原材料价格上涨等因素也对上汽的产销情况造成了深刻影响。加之近年来国内车市巨变，新能源快速崛起抢占市场空间，使得上汽的处境雪上加霜。
合资品牌难回巅峰，上汽未来的发展重点将向新能源领域及自主品牌倾斜，上汽集团在发展规划中表示，2025年上汽新能源汽车占上汽的销量比重将超过35%，销量突破300万。
新能源和出口端成突破口
为抢占新能源的中高端市场，2021年上汽旗下智己品牌推出了定价在40万级的L7，但销量表现惨淡。今年2月10日智能“纯电中大型豪华SUV”智己LS7全国上市，3月2 日如期交付，从市场表现来看，智己2 月销量为1251 辆，环比上涨了146.75%，智己LS7的上市叠加春节后行业回暖似乎带来了新的生机。不过从新能源赛道整体表现来看，只出了两款车型的智己还远远不足以支撑大局，而上汽乘用车的荣威、名爵，上汽大众的ID.4、ID.6在中国市场还迟迟没有起色。
上汽也加大了对技术研发方向的投入。2022年组建“创新研究开发总院”，在软件、人工智能、大数据、云计算、网络安全五大方面投入研究，并推出涵盖了纯电动、油电混动、氢能、电池、电驱、智能驾驶等新能源汽车关键领域的“七大技术底座”。此前，上汽集团还通过旗下尚颀资本和恒旭资本两个投资平台围绕新能源汽车进行了151起对外投资，其中以自动驾驶、汽车芯片为重点。
而在出口方面，上汽的表现一贯不错。根据中汽协的数据，在2022年中国整车出口量榜单中，上汽集团、奇瑞和特斯拉分别以90.6万辆、45.2万辆和27.1万辆位列前三。上汽集团出口90.6万辆，同比上涨51.48%，占据市场29.1%的份额。上汽集团的英国合资品牌MG名爵连续四年获得“中国单一品牌海外销量冠军”，在澳大利亚、新西兰、墨西哥、泰国、智利等近20个国家跻身单一品牌前十。上汽大通MAXUS海外累计销量突破22万辆，连续十一年保持正增长，在部分发达国家市场销量占比已经超80%。
根据此前上汽发布的2023年度目标，今年整车销量目标600万，其中新能源销量150万，海外销量120万。对于新能源来说，要完成这个年度目标，挑战依旧不小。
