中重型货车销量跌幅近半
3月10日，一汽解放发布2月产销快报，公司1-2月份实现产量38774辆，同比下降11.71%；实现销量27743辆，同比下降44.41%。其中重型和中型销量跌幅分别为50.63%和42.88%，仅轻型货车出现了47.08%的销量增长，而客车产销量为0。
据中汽协发布的2月汽车工业产销情况，1-2月商用车产销分别完成51.4万辆和50.4万辆，同比下降17.8%和15.4%，在细分品类中，1-2月客车产销完成5.5万辆，同比分别增长1%和2%，货车产销量分别完成45.9万辆和44.9万辆，同比分别下降19.6%和17.1%。对比行业整体，一汽解放的产销量也不容乐观。
这种下滑态势是从2021年开始出现的，2021年一汽解放整车销量下滑7.23%，2022年销量下滑61.32%，如今看来，2023依然去势未减。不过据终端数据统计，2月中重卡销售量排名中一汽解放仍旧以16052辆成绩领先，成为中重卡销量TOP1。去年一汽解放累计终端份额达25.7%，连续第7年居行业第一。虽然销量下滑趋势明显，但一汽解放依然保有头把交椅。
商用车市场下行压力大
销量下滑，营收情况自然也受到影响。回看一汽解放《2022年度业绩预告》，2022年一汽解放归母净利润预计为3.2亿-4.1亿元，同比下跌89.49%-91.79%，预计扣非净利润亏损16.3亿元至17.2亿元，同比下降145.51%-148.03%，截至2022前三季度，一汽解放资产负债率上升至64.76%。
对此，一汽解放方面称原因有二，一是由于2022年疫情导致物流不畅、行业市场需求萎缩、油价暴涨等多重因素影响，商用车市场需求明显下滑，中重卡销量创近年同期最低。二是报告期内预计非经常性损益对归属于上市公司股东的净利润影响金额约20亿元，主要系报告期内公司政府土地收储及收到的政府补助等所致。
的确，去年的商用车市场收缩明显。2022年全年，商用车市场累计销量仅有330.05万辆，比2021的479.59万辆下降31%，仅约为2021年累计销量的69%。不过进入2023年，有媒体分析，随着疫情影响逐步远去，经济政策利好显现，购车需求在春节假期后逐步释放，将带动商用车市场特别是物流重卡市场活力逐步增强。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出：“我们看到，2022年商用车新的发展动能开始发力了。”新能源、自动挡变速器、智能化、出口市场等将成为中国商用车市场发展的新方向。
出口与新能源成关注重点
第一商用车网总编辑谢光耀认为：“2023年商用车市场将呈现10-15%左右的同比上升，但增长与挑战共生。”
《2022中国商用汽车产业发展报告》中介绍，近五年国内中重型载货车市场需求严重透支，已经进入存量市场竞争阶段。国内企业会因未来市场需求减少而出现产能过剩，生产经营进入困难期。为突破困境，解决销量问题，国内企业将不得不开拓海外市场。
恰如其言，2021年年报中，一汽解放介绍，公司主要工厂现有设计整车产能达到近35万辆，然而2022年一汽解放产量为15.08万，公司有约57％产能处于闲置状态。而出口也的确成为商用车发展亮点。2022年商用车产销量同步下跌，而出口量达到了58.2万辆，同比增长44.9%；今年1-2月商用车出口10.8万辆，同比增长32.9%。在此背景下，一汽解放也在积极开拓海外市场，1月12日，一汽解放的150辆JH6重卡出口印度尼西亚，释放了走出国门的积极信号。
《报告》中还提到，在国家“双碳”目标下，商用车减碳降碳成为行业关注的重点，并在商用车客车方面已取得一定新能源化成果，未来将加大载货车领域的新能源推广力度，城市环卫、城市物流等专用领域的新能源化将成为发展重点。
对此，一汽解放在2021年发布了“15333”新能源战略，并成立新能源事业部。2022年6月8日，由一汽解放自主设计研发的国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机成功点火并稳定运行，在自主技术方面实现了突破性进展。一汽解放董事长胡汉杰提出，一汽解放要逐步实现新能源市场份额高于传统车，新能源销量占比高于全行业的“两高”目标。2025年、2030年、2035年，一汽解放新能源整车销量要力争达到12万辆、32万辆和50万辆，分别占到总销量的20％、50％和70％。
目前，在2月的商用车市场终端销量分析中，一汽解放的新能源重卡销售量排在第七位，虽然161.1%的同比增长率在TOP10 车企中较为亮眼，但商用车新能源领域市场集中度较高，要在短期内争取市场份额以至完成一汽解放的年度目标，挑战依然不小。
