丰田1-2月销量同比减少12.2％
丰田公司3月6日公布在中国市场的2月新车销量为12.96万辆，1-2月销量合计为24.36万辆，同比减少12.2％。对比其他日系品牌，日产汽车1-2月在中国的新车销量同比减少41.4％，本田1-2月销量同比减少45.2％，丰田的表现依然不算太差。
其主要合资品牌广汽丰田1-2月销量合计13.87万辆，同比下降7.53%；一汽丰田1-2月销量为11.7万辆，同比下滑约8.4%。据数据显示，在广汽的2月销量中，智能电混双擎车型销量达21075辆，占比31.4%。而号称要开启纯电新纪元的重要车型丰田BZ4X2月销量仅为1549辆，丰田的电动化之路面临挑战。
2022年销量出现10年来首次下滑
2022 年在中国市场的新车销量为 194.06 万辆，较上年减少 0.2%。这是 2012 年后十年来首次同比下滑，丰田汽车受第一财经采访时称，其在华销量下滑的主要原因是疫情导致到店人数大幅减少，进而严重影响了销量表现。此外，日系、德系等合资车企芯片的全球供应失常对丰田的产销也造成了一定影响。
业内认为，日系品牌在电动化领域转型缓慢，是其在华业绩表现不佳的原因之一。乘联会数据显示，2022年12月国内主流自主品牌新能源车零售份额70.6%，同比增加11.4个百分点；合资品牌新能源车份额6.5%，同比增加0.8个百分点；新能源车市场渗透率方面，12月自主品牌为51%，豪华车为22.8%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。
丰田进入电动化转型较晚，2017年才首次对外发布纯电动车规划；2020年丰田电动车规划才正式落地。然而根据艾瑞咨询发布的《2020年中国新能源汽车行业研究报告》，2020年国内新能源汽车行业洗牌已经进入白热化，纯电动最低续驶门槛达到300km。此前，丰田虽然发布过一批电动汽车，但仓促之下“油改电”的产品竞争力不强，没能受到太大反响。
就在丰田长期在混动、氢能、电动三条路线中摇摆不定的时候，以特斯拉为首的新能源车企已经在汽车市场中掀起了阵阵狂潮，2022年全球电动汽车销量总计约780万辆，同比增长68%，占全球新车销量的10%，其中以欧洲和中国为主要市场，纯电动汽车市场占有率分别可达11%和19%。而据乘联会数据显示，2022年新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%。市场释放的种种信号，使得丰田的电动化转向势在必行。
电动化摇摆不定
在2022年10月，一汽丰田作为丰田在华合资公司代表积极转型，推出了纯电SUV车型bZ4X，一汽丰田全新纯电轿车bZ3也于去年12月18日开启预售。bZ4X和bZ3的推出标志着一汽丰田将在2023年正式开启向电动化的加速布局。
此时入局似乎有些晚，但丰田依然有底气。在技术层面，日本专利调研公司Patent Result的调查显示，截至2021年7月登记于美国的纯电动汽车相关专利中，就纯电动汽车专利竞争力而言，丰田汽车以8363分摘得冠军，相比特斯拉多出了400%。
在市场方面，一汽丰田拥有超千万辆的客户基盘，经过将近20年的积累，在中国的销售网络同样树大根深。同时在价格上，丰田汽车的新车定价也更务实，中级电动车bZ3定价已接近燃油车区间。
从丰田透露的未来规划来看，向电动车领域进发并不意味下丰田放弃“三线并行”。在混动及氢动领域，丰田表示还会继续加码混动车型，广汽丰田今年将有12款混动车型升级，丰田还计划投入350亿美元持续开发混动、插电式混动及氢燃料电池车型。
不过电动领域依然是重头戏，丰田承诺，计划在2030年前投资350亿美元用于开发电动车，到2030年末，丰田预计纯电动汽车的年销量将达到350万辆，约占其当前汽车销量的三分之一。预计到2025年，雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本，丰田和雷克萨斯品牌在中国导入新电动化车型将达到30款以上；包括HEV在内的电动化车型将占到销量的50%，同时与2020年的销量相比，整体销量增幅达到50%。
