在中国重汽集团召开职工代表大会上，谭旭光表示“我的目标是中国重汽集团就2万人”。
目前，中国重汽集团总职工人数有4.2万人，只保留2万人，裁员率高达52.4%。在大职工代表大会上，改革的气息呼之欲出。
去年9月1日，谭旭光接任中国重汽集团党委书记、董事长以后，重汽就充满改革的苗头，所谓“新官上任三把火”。去年9月1日谭旭光在中国重汽集团召开新班子上任后的第一次领导干部会议，时隔半月，9月16日，谭旭光再次召开中国重汽千人干部会议。谭旭光每次都指出重汽存在的问题，甚至是管理上所出现的问题。
在谭旭光看来，中国重汽过去存在很多“残”和“缺”，这些主要表现在以下几个方面：法人治理结构混乱，产权结构复杂；人员过多、人浮于事；干部职数过多，年龄结构不合理；考核分配制度形同虚设；集团包袱沉重；主业不突出。
谭旭光改革的第一步在于裁员，改善管理层结构。截至去年底，中国重汽的用工总数是42151人，其中合同工31400人（其中济南地区21182人），外地这些公司有很大问题，大量消耗，大量流血；派遣工11133人（其中劳务用工6078人，简易外包5055人）；管理人员5235人，工程技术人员4415人，营销人员1993人，一线工人1.47万人，整体结构极不合理。潍柴发动机板块1.7万人，管理人员才1000人，去年销售收入是600亿元。
但是，重汽中层以上领导年轻干部比例偏低，50岁以上占比36.5%；40-49岁占比45.7%；40岁以下占比仅为17.8%。谭旭光还对所有的领导干部提出了六点要求，足以看出谭旭光改革之决心。
一位资深汽车人士告诉中车网：“近几年，汽车央企大整合。早在2017年，山东省先是任命谭旭光兼任山东省交通工业集团董事长，然后将后者全部股权被划转至山东重工集团。彼时，山东重工及旗下潍柴动力与中国重汽的整合消息就不胫而走，目前来看，整合势在必行。当初谭旭光借着国企改革大潮，使潍柴扭亏为盈并赴香港上市。如今谭旭光借着汽车央企整合的东风，以潍柴动力的经验对中国重汽进行改革，成功与否还不予置评。不过两家不同的企业，改革的套路也应该有所差别。”
重汽的几次改革都是在亏损严重的情况下进行的，去年中国重汽收入为1100.5亿元，同比增长21.55%。整车销量完成32.7万辆，整车出口为3.6万辆。重汽的此次改革主要是因为山东重工与中国重汽的整合，进行适当改革以适应整合。
上述分析人士表示，两家企业重组后的困难更大。大型企业重组整合主要是产品优势互补，或是市场优势互补。但是山东重工与中国重汽，两家产品都拥有整车、发动机、变速器、车桥等较完整的产业链条，市场方面更是旗鼓相当。未来产品、供应商以及经销商整合也是大的问题。
