上汽大众前十月累计销量95.23万辆
11月27日，在上海嘉定的安亭厂区内，上汽大众第2700万辆汽车正式下线，成为国内首家累计产量突破2700万辆大关的乘用车企业。
销量上，截止2023年11月份，上汽大众以累计销量95.23万辆，10月单月销量约12万辆的数据，位列合资车企前十月总销量第二。
不过，纵观汽车市场，我国汽车自主品牌表现更为出色，市场份额呈稳定增长态势，前三季度自主品牌总销量占据零售市场份额的51%，同比增长4.9%。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华也曾表示，去年全年，中国品牌乘用车市场份额为49.5%。今年以来这一数据一直保持在50%以上并稳步提升，10月份甚至接近60%。
具体来看，作为新能源自主品牌头部车企的比亚迪，2023年1-10月累计销量为238.14万辆，同比增长69.75%，10月单月销量为30.18万辆；而吉利、长城、长安等传统车企2023年前十月总销量分别为133.59万辆、99.53万辆、211.06万辆。
由此，在汽车市场“内卷”情况下，虽然上汽大众在合资品牌里整体销量表现不错，但与自主品牌相比还有一定提升空间。
加快拓展营销渠道
目前，在电动化渗透率即将突破40%的情况下，比亚迪、吉利银河等新能源自主品牌以先发优势占据市场大半，对此，合资品牌奋起直追，陆续推出多款新能源产品系列，努力缩短与自主品牌之间的销量差距。
此外，乘联会秘书长崔东树表示，“2023年新能源乘用车在特大城市占到总销量19%，较2022年下降4个百分点，这也是说明限购城市的新能源车市场销量逐步增速放缓，基础的人口规模对需求有约束。由于人口基数大，公共交通差，近期的大中型城市市场需求旺盛，县乡市场新能源逐步启动。”
渠道建设方面，目前为止，上汽大众累计门店突破200家，登陆全国88座城市，并开始向四、五线城市延伸；上汽大众旗下的新能源城市展厅ID.Store已落成200家，覆盖一二三线城市，未来还将向四五线城市延伸。
基于此渠道上的规划布局，上汽大众ID.家族自上市后累计销量18万辆，蝉联合资纯电阵营冠军席位。而ID.3、ID.4 X、ID.6 X作为ID.系列的主力军，前十月总销量分别为5.04万辆、1.94万辆、4850辆。
乘联会秘书长崔东树曾称，“如果技术上没有有效的创新和前瞻性研究，始终保持跟随态度，在国内市场出现全面深度竞争的情况下，合资企业的日子极其艰难。”
细分市场下，比亚迪海豚、广汽埃安AION Y等车型2023年前十月总销量分别为24.63万辆、19.06万辆。因此，上汽大众ID.3在电气化转型板块中虽增长态势良好，但对标新能源车企，仍势力微弱。
新能源与燃油车两手抓
对此，上汽大众总经理贾健旭表示，“我相信小车肯定是电动化，大车肯定是PHEV，必然的趋势。”上汽大众后续将把发展PHEV产品列为重点，预计2025年新PHEV车型将会亮相市场。
当前，处于插混市场发展的白热化阶段，据中国汽车行业协会数据显示，2023年1-10月插电式混合动力车型累计销量211.6万辆，同比增长82.6%，占前十月新能源市场总份额的约29%。其中，比亚迪前十月插混车型总销量115.7万辆，同比增长63.58%。
自比亚迪率先涉足插混市场，并逐渐占据插混市场份额约一半后，各大合资品牌也不甘示弱，争先布局插混赛道。具体来看，截至11月份，广汽本田今年上市的全新雅阁e：PHEV累计销量2735辆；东风日产今年上市的首款插电混动车型启辰大V DD-i超混动累计销量1.07万辆。
不过，据中国汽车行业协会数据，2023年1-10月汽车行业累计销量2396.7万辆，其中燃油车前十月总销量1668.7万辆。不难看出，燃油车型仍旧占据市场较大份额。
除新能源领域，上汽大众未来依然会继续深耕油车板块，做到新能源和燃油车两手抓，2024年上市新途观Pro及新帕萨特。此前，贾健旭表示，“汽车产业是要有规模量的。我们一定要有规模量才能分摊我们现有所有的研发成本，所以我们量一定要起来。我们电车还没有完全起来的时候，油车要上。”
此外，上汽大众官方表示，预计2024年规划年产能达10万辆的长沙新能源汽车项目建成投产。在产品布局完善上，未来五年，上汽大众将大力研发包含混动车型在内的新能源车，预计投入资金1300亿元。
